טיוטת תקנות הטיס (הפעלת כלי טיס וכללי טיסה), (תיקון מס' ..) [מוניות אוויר מטוסים  בינל-  העברה לפרק השלושה עשר] , התשפ"ה – 2025 

בתוקף סמכותי לפי  סעיפים 9, 12, 19, 46, 47, 67, 68, 70, 71, 72, 74, 75, 76, 78, 139(ב), ו- 168(א) לחוק הטיס, התשע"א-2011[1]  (להלן - החוק), ובתוקף סמכותי לפי  סעיף 166 לחוק באותם עניינים שלגביהם אני מוסמך להתקין תקנות לפי סעיפים 9, 12, 19, 46, 47, 67, 68, 70, 71, 72 ו-172 לחוק, בהתייעצות עם שר הביטחון לעניין תקנות  5, 8, 14, 15, 20, 21, 36, 45, 47, 54, 55, 57, 80, 82, 131, 132 ו- 146 לפי סעיף 72(ד) לחוק, באישור שר האוצר לעניין תקנה 158(ב)(1), לפי הצעת רשות התעופה האזרחית לפי סעיף 168(ב) לחוק, ובהתאם לסעיף 197 לחוק, באישור ועדת הכלכלה של הכנסת לעניין תקנה 20ד לתקנות העיקריות כנוסחה בתקנה 5, ותקנות 26, 34, 57,  120, 125, 129, 131, 141, 144 ו-148  לפי סעיף 76 לחוק  ותקנה 76 לפי סעיף 139 לחוק, ולעניין תקנה 156 – בתוקף סמכותי לפי סעיף 24 לחוק עקרונות האסדרה, התשפ"ב -2021[2], אני מתקינה תקנות אלה:

תיקון תקנה 1

1.  

בתקנה 1 לתקנות הטיס (הפעלת כלי טיס וכללי טיסה), התשמ"ב-1981[3] (להלן – התקנות העיקריות) -

(1) במקום ההגדרה "אתר האינטרנט" יבוא:

""אתר האינטרנט" – אתר האינטרנט של הרשות;";

(2) אחרי ההגדרה "גובה מזערי להנמכה" יבוא:

""גובה מעבר", "רום מעבר"  – הגובה או רום הטיסה, לפי העניין, שבו לפי המפורסם במסגרת שירותי המידע התעופתי נדרש לשנות את כיול מד הגובה מלחץ ברומטרי אזורי ללחץ ברומטרי   סטנדרטי ולהפך, בהתאמה; " ;

(3) אחרי ההגדרה "מערכת ניהול בטיחות" יבוא:

"מערכת שיפור ראייה" – אחת מאלה:

(1) מערכת הגברת ראייה  (EVS - Enhanced vision system) - מערכת לתצוגה של תמונות אלקטרוניות בזמן אמת של הסביבה החיצונית לכלי הטיס, המושגות באמצעות חיישני תמונה (image sensors);

(2) מערכת ראייה מלאכותית (SVS - Synthetic vision system ) -  מערכת לתצוגה של תמונה מלאכותית מבוססת נתונים, של הסביבה החיצונית לכלי הטיס מזווית הראייה של תא הטייס;

(3) מערכת ראייה משולבת (CVS - Combined vision system )  - מערכת לתצוגת תמונה המושגת משילוב של מערכת הגברת ראייה ומערכת ראייה מלאכותית;

(4) במקום ההגדרה "נוהל תקן טכני" יבוא:

""נוהל תקן טכני" (TSO – Technical Standard Order) – תקן ביצועים מזערי לפריט מסוים המשמש בכלי טיס אזרחי, שהוציא מינהל התעופה הפדרלי האמריקני (FAA), כאמור בפרק משנה O לחלק ה-21 לפ.א.ר.;";

(5) אחרי ההגדרה "נוטאם" יבוא:

""נחיתת אונס בטוחה" – נחיתה בלתי נמנעת שבה קיים צפי סביר לכך שלא תיגרם פציעה לאנשים בכלי הטיס או על הקרקע;";

(6) בהגדרה "סוג", בפסקה (1) במקום "ייצור ודגם בסיסי של כלי טיס" יבוא "כלי טיס מייצור מסוים ודגם בסיסי", ובמקום הסיפה החל מהמילה "לדוגמה" יבוא "לדוגמה A320 הכולל גם את הדגמים A318, A319 ו- A321";

(7) בהגדרה "רשימת ציוד מזערי ראשית" אחרי "עם התחלת הטיסה" יבוא "או מסמך שווה ערך לכך שאישר המנהל לעניין אותו סוג כלי טיס  או מספר סוגים", ואחריה יבוא:

""רשם טיסה" (flight recorder) – רשם מכל סוג שהוא המותקן בכלי טיס לצורך סיוע בחקירה בטיחותית כמשמעותה בסעיף 104 לחוק, ובכלל זה:

(1) רשם נתוני טיסה (Flight Data Recorder, ו- Aircraft Data Recording System);

(2) רשמקול תא הטייס (Cockpit Voice Recorder, ו- Cockpit Audio Recording System);

(3) רשם תקשורת נתונים (Data Link Recorder ו- Data Link Recording System);

(4) רשם תמונה (Airborne Image Recorder ו- Airborne Image Recording System);

(5) כל שילוב של רשמים כאמור בפסקאות (1) עד (4);";

(8) בהגדרה "שליטה תפעולית" במקום "היכולת להורות על ייזום" יבוא "הפעלת הסכמות להורות על תחילת" ואחריה יבוא:

""תאונת טיס"  - כהגדרתה בסעיף  103 לחוק;"

(9) אחרי ההגדרה "תפקיד תפעולי" יבוא:

""תצוגה עילית" (HUD - Head-up display) - מערכת תצוגה המציגה מידע טיסתי בשדה הראייה הקדמי הפונה כלפי חוץ של הטייס;";

(10) אחרי ההגדרה "תצפית מזג אוויר" יבוא:

""תקנות ההפעלה האירופיות"  -  תקנת הנציבות האירופית מספר 965/2012 מיום י"ט בתשרי התשע"ג (5 באוקטובר 2012), הקובעת דרישות טכניות והליכים מינהליים הקשורים להפעלה אווירית, כפי עדכונה מעת לעת, שקישור אליה נתון באתר האינטרנט[4];"

(11) אחרי ההגדרה "תקנות המנ"ב" יבוא:

"תקרית חמורה" – כהגדרתה בסעיף 103 לחוק, ובכלל זה כאמור בתקנות הטיס (סוגי תקריות חמורות), התשע"ד-2014[5];".

שינוי מונח

2.  

בתקנות העיקריות, בכל מקום, במקום "טייס בוחן"  או "טייס-בוחן" יבוא "בוחן טיסה" ושינויי הצורה הדקדוקיים ייעשו לפי זה.

תיקון תקנה 6א

3.  

בתקנה 6א לתקנות העיקריות  -  

(1) בפסקה (1) בסופה יבוא "והתעודות שיש לשאת בכלי הטיס נמצאות בו";

(2) במקום פסקה (4) יבוא:

"(4)     מסת כלי הטיס ומיקום מרכז הכובד שלו מאפשרים  להפעיל את כלי הטיס בבטחה, בהתחשב בתנאי הטיסה הצפויים;

(4א)    המטען הנישא בכלי הטיס מחולק בצורה הולמת לפי מגבלות ההעמסה לפי ספר הטיסה שלו, ומעוגן בבטחה;

(4ב)     כלי הטיס עומד במגבלות ההפעלה לפי ספר הטיסה שלו ולפי הוראות תקנות אלה, לטיסה המתוכננת;".

תיקון תקנה 14

4.  

בתקנה 14(א)(3) לתקנות העיקריות -

(1) ברישה, במקום "חגורת המושב או חגורות הכתף" יבוא " חגורת המושב וכן חגורות הכתף", ובסופה המילה "על" - תימחק;

(2) בפסקת משנה (א), בתחילתה יבוא "על" ואחריה יבוא:

"(א1)  על ילד שגילו עד שנתיים היושב במיתקן ריסון לילדים כשהוא חגור בבטחה במיתקן הריסון כאמור ומשקלו אינו עולה על מגבלת המשקל לשימוש במיתקן הריסון כאמור, ובלבד שניתן לכך אישור המפעיל האווירי; מפעיל אווירי לא יאשר הושבה כאמור אלא אם כן מיתקן הריסון  לילדים עומד בתקן שפורט בחומר המנחה לתקנה AMC1 CAT.IDE.A.205 לתקנות ההפעלה האירופיות, שקישור אליו נתון באתר הרשות,  מאובטח באופן הולם למושב הפונה קדימה לפי הוראות יצרן המיתקן, וממוקם באופן שאינו מפריע לפינוי נוסעים;"

(3) בפסקת משנה (ב), בתחילתה יבוא "על" ואחריה יבוא:

"(ג)     בעת השיוט - על שני נוסעים בכלי טיס היושבים יחד על מושב המיועד לישיבת מספר אנשים, וחולקים חגורת מושב מאושרת אחת, כל עוד הטייס המפקד לא הורה להם לשבת במושב שיוחד לישיבתם בהמראה ובנחיתה.".

החלפת תקנה 20 והוספת תקנות 20א עד 20ה

5.  

במקום תקנה 20 לתקנות העיקריות יבוא:

"דרישות דלק ושמן – כללי

20.

לא יפעיל אדם כלי טיס אלא אם כן, בהתחשב בתנאי מזג האוויר וכל עיכוב צפוי בטיסה,  נמצאות בכלי הטיס כמויות דלק ושמן המספיקות להשלמה בטוחה של הטיסה.

דרישות דלק  בטיסה לפי כט"ר או כטר"מ

20א.

(א)  בטיסה לפי כט"ר או בטיסה לפי כטר"מ, כמות הדלק הנדרשת לפי תקנה 20 תספיק לכל אלה:

(1) לעניין כל כלי טיס למעט מסוק -

(א)  המופעל ביום  - לטוס לשדה היעד, ולאחר מכן עתודת דלק סופית (final reserve fuel) המספיקה להמשך טיסה במשך 30 דקות לפחות בגובה שיוט רגיל;

(ב) המופעל בלילה - לטוס לשדה היעד, ולאחר מכן עתודת דלק סופית המספיקה להמשך טיסה במשך 45 דקות לפחות בגובה שיוט רגיל.

(2) לעניין מסוק – לטוס לשדה היעד, ולאחר מכן עתודת דלק סופית המספיקה להמשך טיסה במשך 20 דקות לפחות במהירות טווח מיטבי (best range speed).

(ב) כמות דלק המספיקה לטוס לשדה היעד כאמור בתקנת משנה (א),  תחושב לעניין טיסה המתוכננת להמריא ולנחות באותו שדה,  לפי משך הטיסה המתוכנן.

(ג)  בתקנה זו "שדה" לעניין מסוק, לרבות שטח הפעלה כמשמעותו בתקנה 79ב.

דרישות דלק בטיסה לפי כט"מ – מטוס

20ב.

בטיסת מטוס לפי כט"מ, כמות הדלק הנדרשת לפי תקנה 20 תספיק לכל אלה:

(1) אם לא נדרש שדה משנה לשדה היעד או אם הטיסה היא לשדה מבודד - לטוס לשדה היעד, ולאחר מכן עתודת דלק סופית המספיקה להמשך טיסה במשך 45 דקות לפחות בגובה שיוט רגיל;

(2) אם נדרש שדה משנה לשדה היעד -  לטוס לשדה היעד, לאחר מכן לשדה משנה ולאחר מכן עתודת דלק סופית המספיקה להמשך טיסה במשך 45 דקות לפחות בגובה שיוט רגיל.

דרישות דלק בטיסה לפי כט"מ – מסוק

20ג.

(א)  בטיסת מסוק לפי כט"מ, כמות הדלק הנדרשת לפי תקנה 20 תספיק לכל אלה :

(1) אם לא נדרש שדה משנה לשדה היעד או אם לא קיים שדה משנה לשדה היעד המאפשר נחיתה - לטוס לשדה היעד ולבצע אליו גישה, ולאחר מכן עתודת דלק סופית המספיקה לטיסה במשך 30 דקות במהירות המתנה בגובה 450 מטר (1,500 רגל) מעל לשדה היעד בתנאי אטמוספרה מקובלת, וכן לבצע גישה ונחיתה בשדה;

(2) אם  נדרש שדה משנה לשדה היעד -  

(א)  לטוס לשדה היעד ולבצע אליו גישה, לבצע תהליך הליכה סביב בשדה היעד, לאחר מכן לטוס לשדה המשנה לשדה היעד שפורט בתכנית הטיסה ולבצע אליו גישה,  ולאחר מכן     עתודת דלק סופית המספיקה לטיסה במשך 30 דקות במהירות המתנה בגובה 450 מטר (1,500 רגל) מעל לשדה המשנה בתנאי אטמוספרה מקובלת, וכן לבצע גישה ונחיתה בשדה;

(ב) כמות דלק נוספת המיועדת לפצות על צריכת דלק מוגברת עקב גורמים בלתי צפויים.

(ב) בתקנה זו "שדה" לעניין מסוק, לרבות שטח הפעלה כמשמעותו בתקנה 79ב.

שימוש בדלק שלא למטרות לשמן תוכנן

20ד.

החלה הטיסה ונעשה שימוש בדלק למטרות אחרות מאלה אליהן הוא תוכנן במסגרת תכנון הטיסה, הטייס המפקד יעריך מחדש את כמות הדלק הנדרשת לעמידה בתקנות 20 או 20א, לפי העניין,  ויבצע את ההתאמות הנדרשות בטיסה.

דרישות דלק - סייגים לתחולה

20ה.

תקנות 20 עד 20ד לא יחולו  על -

(1) כלי טיס לא ממונע;

(2) מטוס או מסוק המופעל לפי הפרקים השנים עשר או השלושה עשר, אלא אם כן נקבע בהם אחרת.".

תיקון תקנה 21

6.  

בתקנה 21(א) לתקנות העיקריות, במקום "כמשמעותו בתקנת משנה (ג)" יבוא "ולעניין כלי טיס ישראלי – העומד בדרישות תקנה 22,".

תיקון תקנה 22

7.  

בתקנה 22 לתקנות העיקריות -

(1) במקום תקנת משנה (א) יבוא:

"(א)    טרנספונדר המותקן בכלי טיס ישראלי חייב לעמוד בדרישות נוהל תקן טכני (TSO) C74b אם הוא מדירוג 2A או 2B, או נוהל תקן טכני (TSO) C74c אם הוא מדירוג  1A או 1B, או נוהל תקן טכני (TSO) C112, לפי העניין.";

(2) בתקנת משנה (ב), בכל מקום, במקום "אפ"א" יבוא "נוהל תקן טכני (TSO)";

תיקון תקנה 27

8.  

בתקנה 27(א) לתקנות העיקריות, ברישה, אחרי "כטר"מ" יבוא "- לילה".

תיקון תקנה 31א

9.  

בתקנה 31א(ב) לתקנות העיקריות, במקום פסקה (3) יבוא:

"(3) ציוד ומכשירים הנדרשים להפעלה מסוימת של כלי הטיס לפי תקנות אלה, כגון הפעלה לפי כט"מ, הפעלה מעל מים, הפעלת EDTO.";

תיקון תקנה 33

10.  

בתקנה 33 לתקנות העיקריות -

(1) בתקנת משנה (א) -

(א)  בפסקה (1) -

(1) בפסקת משנה יב. בסופה יבוא  ", ולגבי מסוק – מד החלקה בלבד";

(2) בפסקת משנה יד. אחרי "בתדר החרום" יבוא "121.5 מג"ה";

(3) בפסקת משנה יח.1. בסופה יבוא  "; הוראה זו לא תחול על הפעלת מטוס ימי המצוייד לפי תקנה (ג2)(1)";

(4) פסקת משנה כא – תימחק;

(ב) בפסקה (2)  -

(1) בפסקת משנה ב. במקום "אורות כאמור בתקנה 72" יבוא:

"אורות ניווט כמפורט בתוספת הראשונה לחלק הראשון לנספח 6 לאמנה ואורות למניעת התנגשות כאמור בתקנת פ.א.ר 91.205(c)(3)";

(2) אחרי פסקת משנה ו. יבוא:

"ז. מקלט VOR.";

(ג)  בפסקה (3), בפסקת משנה יא. בסופה יבוא "; חובה זו תחול רק לגבי כלי טיס המופעל בנתיבים או בתהליכי המראה ונחיתה שבהם הניווט מבוסס, כולו או חלקו, על שימוש במוצא כיוון אוטומטי";

(2) אחרי תקנת משנה (ג1) יבוא:

"(ג2)   בנוסף על האמור בתקנות משנה (א) עד (ג1),  לא יפעיל אדם מטוס ימי, לרבות כלי אמפיבי המופעל כמטוס ימי, בהפעלה מעל מים, אלא אם כן המטוס מצויד בכל אלה:

(1) חגורת הצלה אחת או מיתקן ציפה אישי דומה לכל אדם במטוס, המאוחסנים בהישג יד ממושבו;

(2) ציוד ליצירת אותות קוליים הנכללים בתקנות הבין-לאומיות למניעת התנגשויות בים משנת 1972 (Convention on the International Regulations for Preventing Collisions at Sea, 1972), העומדות לעיון הציבור באתר האינטרנט בלא תשלום;

(3) עוגן;

(4) עוגן צף (drogue).".        

החלפת תקנה  36 והוספת תקנה 36א

11.  

במקום תקנה 36 לתקנות העיקריות יבוא:

"דרישות לרשמי טיסה

36.

(א)  לא יפעיל אדם מטוס או מסוק בעל תעודת כושר טיסה סטנדרטית, החייב להיות מצוייד ברשם טיסה לפי תקנת משנה (ב), אלא אם כן המטוס או המסוק מצוייד ברשם טיסה כאמור, ונתקיימו לגבי הרשם, המטוס או המסוק, לפי העניין, הדרישות המנויות בתקנת המשנה האמורה, בכפוף להתאמות ולשינויים המפורטים בתקנת משנה (ג), ובכלל זה הדרישות לגבי -

(1) המידע והמשתנים (parameters) שהוא נדרש להקליט ודרישות טווח מדידה, תדירות מדידה, דיוק ויחידות מדידה;

(2) סוגי רשמי טיסה;

(3) טכנולוגיית הקלטה (Recording technology);

(4) התחלת הקלטה וסיומה (Start and stop logic);

(5) יכולת משך שמירת מידע מוקלט (duration);

(6) מיתאם (correlation);

(7) רשמים משולבים (combination recorders), ורשמים הניתנים לפריסה  אוטומטית (Automatic deployable flight recorder (ADFR));

(8) אמצעי לשיחזור ופענוח נתוני הרשם (flight recorder data recovery), שאישר   המנהל;

(9) מיתקן  איתור תת ימי מופעל אוטומטית (automatically activated underwater locating device).

(10) הקלטת ממשק בין איש צוות למכונה ( Flight crew-machine interface recordings).

(ב) אלה הדרישות שיש לקיימן כאמור בתקנת משנה (א), בהתאמות ובשינויים המפורטים בתקנה משנה (ג):

(1) לעניין מטוס המופעל בתובלה אווירית מסחרית – אמות המידה המחייבות (standards)  הכלולות בסעיף 6.3 ובתוספת 8 לחלק הראשון לנספח 6 לאמנה;

(2) לעניין מטוס המופעל שלא כאמור בפסקה (1) - אמות המידה המחייבות (standards) הכלולות בסעיף 2.4.16 ובתוספת 2.3 לחלק השני לנספח 6 לאמנה;

(3) לעניין מסוק המופעל בתובלה אווירית מסחרית– אמות המידה המחייבות (standards)  הכלולות בסעיף 4.3 לתת-חלק השני לחלק השלישי לנספח 6 לאמנה, ובתוספת 4 לחלק השלישי לנספח 6 לאמנה;

(4) לעניין מסוק המופעל שלא כאמור בפסקה (3) - אמות המידה המחייבות (standards)  הכלולות בסעיף 4.7 לתת החלק השלישי לחלק השלישי לנספח 6 לאמנה, ובתוספת 4 לחלק השלישי לנספח 6 לאמנה.

(ג)  אמות המידה המפורטות בתקנת משנה (ב) יחולו בהתאמות ושינויים אלה:

(1) בכל מקום שנאמר "Contracting state" יראו כאילו נאמר מדינת התכן של כלי הטיס;

(2) בכל מקום שנאמר לגבי תעודת כושר טיסה פרטנית כי היא "first issued" – משמעו תעודת כושר טיסה ראשונית לאחר ייצור;

(3) אמות המידה הקשורות בדרישות לעניין מבנה והתקנה של רשם נתוני טיסה ורשמקול תא הטייס (construction and installation) ובדרישות לעניין מקור כח חלופי לרשמקול תא הטייס (cockpit voice recorder alternate power) לא יחולו, ובמקומם יחולו תקנות פ.א.ר אלה, לפי העניין:

(א)  פ.א.ר 23.1457, 23.1459;

(ב) פ.א.ר 25.1457, 25.1459;

(ג)  פ.א.ר 27.1457, 27.1459;

(ד) פ.א.ר 29.1457, 29.1459;

(4) אמות המידה הקשורות בדרישות כלליות להפעלת רשמי טיסה (Flight recorders – general: operation) לא יחולו, ובמקומן תחול תקנה 36א.

(ד) על אף האמור בתקנת משנה (א)(1), המנהל רשאי להתיר הפעלת כלי טיס עם רשם שהמידע והמשתנים שהוא מקליט, טווח המדידה, תדירות המדידה, דיוק המדידה או יחידות המדידה, אינם עומדים באמות המידה המפורטות בתקנת משנה (ב), אם המבקש הוכיח, להנחת דעת המנהל, כי הסטייה מדרישות אמות המידה כאמור היא קטנה ומאפשרת תיעוד דומה של מידע ונתונים לגבי הפעלת כלי הטיס, או אם הוכיח כי הרשם עומד בדרישות הפ.א.ר או תקנות ההפעלה  האירופיות הישימות.

(ה)  על אף האמור בתקנת משנה (א) - 

(1) מחזיק רישיון הפעלה אווירית לפי הפרקים השנים-עשר או השלושה-עשר, רשאי להפעיל כלי טיס שאינו מצויד ברשם טיסה  שמיש לפי ההוראות, התנאים והמגבלות הכלולים לעניין זה ברשימת ציוד מזערי מאושרת לאותו כלי טיס, כאמור בתקנה 31א;

(2) מפעיל אווירי שאינו כאמור בפסקה (1), רשאי להפעיל כלי טיס עם רשם טיסה לא שמיש, למשך תקופה שלא תעלה על 30 ימים, ובלבד שנתקיימו הוראות תקנה 31א.

להציף מול הפלילית – "יבטיח"

הפעלת רשם טיסה, שמירת מידע מוקלט והפקדתו

36א.

(א)  מפעיל אווירי יוודא  כי ביכולתו, תוך זמן סביר -

(1) לשאוב את המידע והנתונים המוקלטים בכל רשם טיסה המותקן בכלי טיס שהוא מפעיל;

(2) להמיר מידע ונתונים המוקלטים ברשם נתוני טיסה ורשם תקשורת נתונים,  למידע ונתונים מפוענחים.

(ב) לא יפסיק אדם פעולתו של רשם טיסה בזמן הטיסה, למעט בביצוע טיסת בדיקה או ניסוי שבמהלכה פעולת רשם טיסה מופסקת לצורך בדיקתו או לצורך בדיקת ציוד קשר או ציוד חשמלי אחר המותקנים בכלי הטיס.

להציף מול הפלילית – "יבטיח"

(ג)  מפעיל אווירי ימסד וקיים נוהל שיבטיח כי אם אירעו תאונת טיס או תקרית חמורה במהלך טיסה, כל רשם  טיסה המותקן בכלי הטיס יכובה בסוף זמן הטיסה, ולא יופעל מחדש עד לאישור מנהל הרשות לחקירה בטיחותית, והכל אלא אם כן מנהל הרשות לחקירה בטיחותית התיר למפעיל האווירי  שלא לכבות את רשם הטיסה; מפעיל אווירי בהפעלה מסחרית יכלול נוהל כאמור בספר העזר למבצעים שלו.

תיקון תקנה 37

12.  

בתקנה 37(3) לתקנות העיקריות, במקום "המפרטים" יבוא "נוהל תקן טכני".

הוספת תקנה 47ב

13.  

אחרי תקנה 47א לתקנות העיקריות יבוא:

"פרסום הפעלה אווירית

47ב.

מחזיק רישיון הפעלה אווירית לפי סימן ד' לפרק התשיעי, הפרקים האחד עשר, השנים-עשר או השלושה עשר, לא יפרסם ולא יציע לבצע הפעלה שאינה מאושרת ברישיונו ובמפרטי ההפעלה שלו, או בהיתר שבידו.".

תיקון תקנה 78א

14.  

בתקנה 78א לתקנות העיקריות -  

(1) במקום תקנת משנה (א) יבוא:

"(א)    לא יפעיל אדם מטוס או הליקופטר בתובלה אווירית מסחרית, וכן מטוס שחל לגביו הפרק השמיני לתקנות אלה, אלא אם כן נחתמה בידי הטייס המפקד תכנית טיסה מבצעית לגבי הטיסה המתוכננת.

(א1)    בנוסף על האמור בתקנת משנה (א), לגבי מטוס המופעל לפי הפרק השלושה עשר, והמנהל לא אישר לגביו שיטה לשליטה ולפיקוח על הפעלת טיסות ללא מרכזי משגרה לפי תקנה 391א, תכנית הטיסה תיחתם גם בידי קצין מבצעי האוויר המשגר את הטיסה, אלא אם כן קצין מבצעי האוויר כאמור אינו נמצא בשדה התעופה שממנו משוגרת הטיסה ואז יירשם שמו בתכניות הטיסה.";

(2) בתקנת משנה (ז) במקום "טיסות פנים-ארציות המבוצעות" יבוא "טיסה פנים ארצית המבוצעת  לפי הפרקים השמיני או השנים-עשר".

תיקון תקנה 115ד

15.  

בתקנה 115ד לתקנות העיקריות -

(1) בכל מקום, במקום "הגברת ראות" יבוא "הגברת ראייה" ובמקום "הגברת הראות" יבוא "הגברת הראייה";

(2) בתקנת משנה (א), בפסקה (6), בסופה יבוא "הרשאה כאמור תנתן רק למפעיל אווירי  שמיסד נהלים לשימוש במערכת הגברת ראייה ותכנית אימונים מתאימה לצוות האוויר, והציג למנהל תהליך ניהול סיכוני בטיחות של ההפעלה המבוקשת.";

(3) בתקנת  משנה (ג), במקום "91.175(m)" יבוא "91.176(b)(1)".

תיקון תקנה 125

16.  

בתקנה 125 לתקנות העיקריות, בהגדרה "תחנה" אחרי "המשמש" יבוא "אותו" והמילים "על ידי בעל הרישיון" – יימחקו.

תיקון תקנה 136

17.  

בתקנה 136(ב)(1) לתקנות העיקריות, אחרי "תיקונים," יבוא "שינויים,".

תיקון תקנה 140

18.  

בתקנה 140(ב1) לתקנות העיקריות, במקום "כל רשם נתונים" יבוא "כל רשם טיסה", והסיפה המתחילה במלים "; לעניין זה, רשם נתונים.." וגו'  – תימחק .

תיקון תקנה 156

19.  

בתקנה 156(א) לתקנות העיקריות -

(1) ברישה, במקום "אלא אם המטען"  יבוא "אלא אם כן מתקיים במטען אחד מאלה"

(2) בפסקה (1) בתחילתה יבוא "הוא";

(3) בפסקה (2) ברישה -

(א)  בתחילתה יבוא "הוא";

(ב) המילים "או מובל כאמור" יסומנו כפסקה (3), בתחילתן יבוא "הוא" והמילה "או" תימחק.

תיקון תקנה 230

20.  

בתקנה 230 לתקנות העיקריות, במקום הרישה יבוא: "פרק זה חל על הפעלה מסחרית לאחת המטרות כמפורט להלן, של כלי טיס שהוא מטוס קטן או בינוני המופעל בטיסה שאינה טיסה בין-לאומית, או הליקופטר, ועל אדם המצויו בכלי טיס כאמור (להלן – הפעלת מונית-אויר):".

תיקון תקנה 231

21.  

בתקנה 231 לתקנות העיקריות -

(1) במקום ההגדרה "כלי טיס בינוני" יבוא:

""מטוס  בינוני" – מטוס גדול שמספר מושבי הנוסעים המרבי לפי תעודת הסוג של המטוס, הוא 30 מושבים או פחות ומשקלו המשתלם המרבי הוא 3,400 קילוגרמים (7,500 פאונד); לעניין זה, "תעודת סוג" אינה כוללת תעודת סוג תוספת;";

(2) במקום ההגדרה "משקל משתלם מרבי" יבוא:

""משקל משתלם מרבי" –

(1) במקרה של כלי טיס שלגביו נקבע משקל-אפס-דלק מרבי בגליון הנתונים של תעודת הסוג שלו, או בספר הטיסה שלו -  משקל-אפס דלק מרבי, בחיסור הבאים:

(א)  משקל ריק של כלי הטיס;

(ב) משקל הציוד הנדרש;

(ג)  משקל המטען התפעולי הכולל את משקל צוות האוויר המזערי, מזון ומשקה ואספקה וציוד הקשורים במזון ובמשקה, אך אינו כולל דלק ושמנים הניתנים לשימוש בטיסה;

(2) בכל מקרה שלא כאמור בפסקה (1)  – המשקל המרבי המורשה להמראה, בחיסור הבאים:

(א)  משקל ריק של כלי הטיס;

(ב) משקל הציוד הנדרש;

(ג)  משקל המטען התפעולי הכולל את משקל הדלק, השמנים וצוות האוויר המזעריים, כמפורט להלן:

(1) צוות – 90 קילוגרמים לכל איש צוות הנדרש לפי פרק זה;

(2) שמנים – 160 קילוגרמים;

(3) דלק – המשקל המזערי של דלק הנדרש לפי תקנות אלה לטיסה בין שתי נקודות המרוחקות 320 קילומטרים זו מזו בתנאי כטר"מ, שאינה טיסה מעל לים;

(3) בהגדרה "משקל ריק של כלי טיס" במקום "המחובר אליו, משקל ריק שאינו" יבוא " המחובר אליו; משקל ריק אינו", ובמקום "אך הכולל" יבוא "אך כולל";

(4) בהגדרה "משקל אפס-דלק-מירבי"  אחרי ""משקל אפס-דלק-מירבי"  יבוא "(maximum zero fuel weight)" אחרי "מותר" יבוא "להמראה", ואחרי "לשימוש" יבוא "בטיסה".

תיקון תקנה 234

22.  

בתקנה 234 לתקנות העיקריות, במקום תקנת משנה (א) יבוא:

"(א) תקופת תוקפו של רמ"א היא שנתיים מיום נתינתו, אלא אם כן בוטל או הותלה רישיון ההפעלה המסחרית שבהסתמך עליו הוא ניתן או אם המנהל ביטל או התלה את הרמ"א".

תיקון תקנה 235

23.  

בתקנה 235 לתקנות העיקריות, במקום תקנת משנה (ב) יבוא:

"(ב)     מבקש רמ"א העונה על דרישות פרק זה זכאי לקבל –

(1) רמ"א, שיינתן לפי תבנית הנתונה בסעיף 2 לתוספת 6 (Appendix 6) לחלק הראשון לנספח 6 לאמנה , לעניין הפעלת מטוסים, או בסעיף 2 לתוספת 3 (Appendix 3) לחלק השלישי לנספח 6 לאמנה , לעניין הפעלת מסוקים, ויכיל את הפרטים האלה:

(א)  מדינת המפעיל והרשות המוסמכת המוציאה את הרמ"א;

(ב) מספר הרמ"א ומועד פקיעת תוקפו;

(ג)  שם מחזיק הרמ"א או השם המסחרי שבו הוא רשאי להשתמש;

(ד) המען של מקום העסקים העיקרי של מחזיק הרמ"א;

(ה)  פירוט המסמך שאותו יש לשאת בכלי הטיס והמפרט את אופן יצירת הקשר המיידי עם הנהלת מחזיק הרמ"א;

(ו)  תאריך הוצאת הרמ"א;

(ז)  שמו, חתימתו, והגדרת תפקידו של נותן הרמ"א.

(2) מפרטי הפעלה לכל דגם של כלי טיס בצי של מחזיק הרמ"א; מפרטי ההפעלה יינתנו לפי התבנית הנתונה בסעיף 3 לתוספת 6 (Appendix 6) לחלק הראשון לנספח 6 לאמנה לעניין הפעלת מטוסים, ובסעיף 3 לתוספת 3 (Appendix 3) לחלק השלישי לנספח 6 לאמנה לעניין הפעלת מסוקים, ויכללו את הפרטים האלה:

(א)  מספר הרמ"א שאליו צמודים מפרטי ההפעלה;

(ב) שם מחזיק הרמ"א או השם המסחרי שבו הוא רשאי להשתמש;

(ג)  תאריך מתן מפרטי ההפעלה;

(ד) דגמי כלי הטיס שמחזיק הרמ"א רשאי להפעיל, כולל יצרן כלי הטיס ומספר הסדרה; המנהל רשאי לציין במפרטי ההפעלה את סימני הלאומיות והרישום של כלי הטיס שמחזיק הרישיון רשאי להפעיל;

(ה)  סוג ההפעלה (נוסעים/מטען/ עבודות אוויר, בין-לאומי/פנים ארצי, סדיר/שכר);

(ו)  אזורי הפעלה;

(ז)  הגבלות מיוחדות על ההפעלה;

(ח)  הרשאות מיוחדות להפעלה, כדוגמת נשיאת חומרים מסוכנים, תפעול בתנאי ראות נמוכה, מפרטי ניווט וכיוצא באלה;

(ט)  שם ממונה על הכשירות האווירית הנמשכת, והתקנות שלפיהן הוא פועל;

(י)  חריגות מאושרות מתקנות אלה, ונושאים נוספים כפי שיורה  המנהל;

(יא) שמו, חתימתו, והגדרת תפקידו של נותן מפרטי ההפעלה.

(ג)       המנהל רשאי לתת אותם מפרטי הפעלה לכמה דגמים של כלי טיס בצי של מחזיק הרמ"א, אם ההגבלות וההרשאות לגביהם, כאמור בתקנת משנה (ב)(2)(ז) ו-(ח), הן זהות.

(ד)       המנהל רשאי לתת מפרטי הפעלה נפרדים לכלי טיס מאותו דגם בצי של מחזיק הרמ"א, אם ההגבלות וההרשאות כאמור בתקנת משנה (ג) לגבי חלק מכלי הטיס מאותו דגם הן שונות.".

תיקון תקנה 237

24.  

בתקנה 237 לתקנות העיקריות, בכל מקום, במקום "רישיון" יבוא "רמ"א".

תיקון תקנה 238

25.  

בתקנה 238 לתקנות העיקריות -

(1) בכל מקום, במקום "הרישיון" יבוא "הרמ"א";

(2) בתקנת משנה (ב), במקום "הוא" יבוא "מחזיק הרמ"א";

(3) בתקנת משנה (ד), במקום "עומד המנהל לתקן מיפרטי הפעלה" יבוא "מצא המנהל כי השינוי נדרש מטעמי בטיחות", אחרי "על כל תיקון" יבוא "מפרטי ההפעלה", במקום "30" יבוא "10", ובמקום "החלטתו הסופית" יבוא "שהמנהל יורה";

(4) בתקנת משנה (ה), בסופה יבוא "להוראה יצרף המנהל את ממצאיו ונימוקיו.".

תיקון תקנה 239

26.  

בתקנה 239 לתקנות העיקריות -

(1) תקנת משנה (ב) – תימחק;

(2) בתקנת משנה (ג), אחרי "בתקנה זו" יבוא "או בסעיף 76(ב) לחוק", והמלים " ארעה הסטיה מחוץ לישראל, ידווח הטייס המפקד תוך חמשה ימים מיום שובו לישראל." – יימחקו.

תיקון תקנה 240

27.  

בתקנה 240 לתקנות העיקריות -

(1) אחרי תקנת משנה (ב) יבוא:

"(ב1)   ספר עזר למבצעים של מחזיק רמ"א המורשה להפעיל כלי טיס בתובלה אווירית מסחרית יהיה מקובל על המנהל, למעט כל אלה:

(1)  חלקים ממנו הטעונים אישור לפי תקנות אלה;

(2)  נהלים שבו שאינם נוגעים לטיסות המופעלות בתובלה אווירית מסחרית, ובלבד שאינם טעונים אישור לפי תקנות אלה;";

(2) אחרי תקנת משנה (ו) יבוא:

"(ז)     מחזיק רמ"א יבטיח כי הפעלת כלי הטיס ואחזקתם מתבצעות לפי הוראות ספר העזר למבצעים.".

הוספת תקנה 241א

28.  

אחרי תקנה 241 לתקנות העיקריות יבוא:

"הוראה לתיקון ספר עזר למבצעים

241א

(א)  המנהל רשאי, בכל עת, להורות למחזיק  רמ"א לבצע כל תיקון בספר העזר למבצעים, לרבות הוספת הוראות בעניינים שיורה, לפי הוראות תקנה זו.

(ב) ראה המנהל כי נחוץ תיקון כאמור, יודיע על כך למחזיק הרמ"א ויאפשר לו להמציא לו מידע והערות בתוך תקופה שעליה יורה, שלא תפחת מ- 21 ימים מיום שקיבל מחזיק הרמ"א את ההודעה.

(ג)  קיבל המנהל מידע והערות כאמור בתקנת משנה (ב), ישקול אותם ויודיע למחזיק הרמ"א על החלטתו.

(ד) מחזיק הרמ"א יבצע תיקון שהורה עליו המנהל, בתוך 60 ימים מיום שקיבל את הודעת המנהל כאמור בתקנת משנה (ב), או, אם הגיש מידע והערות כאמור בתקנת משנה (ב) – בתוך 30 ימים מיום הודעת המנהל לפי תקנת משנה (ג), ויודיע למנהל על השלמת הביצוע.

(ה)  ראה המנהל כי בטיחות הטיסה מחייבת פעולה מיידית, רשאי הוא, בהחלטה מנומקת בכתב, להורות על תיקון כאמור בתקנת משנה (א), ובלבד שייתן למחזיק הרמ"א, בהקדם האפשרי, ולא יאוחר מתום 21 ימים ממתן ההוראה כאמור, הזדמנות להמציא לו מידע והערות כאמור בתקנת משנה (ב); מחזיק הרמ"א יבצע את הנדרש מיד עם קבלת ההוראה, ואם הומצאו מידע והערות כאמור, יחולו תקנות משנה (ג) ו-(ד) בשינויים המחויבים.".

תיקון תקנה 244

29.  

בתקנה 244 לתקנות העיקריות במקום "עסקי" יבוא "מסחרי".

ביטול תקנה 245

30.  

תקנה 245 לתקנות העיקריות – בטלה.

תיקון תקנה 248

31.  

בתקנה 248 לתקנות העיקריות -

(1) בתקנת משנה (א) -

(א)  ברישה, במקום "עומד לרשותו" יבוא "הוא מעסיק", ובמקום "מועסק בתפקידים" יבוא "מונה לתפקידים";

(ב) בפסקה (3), אחרי "ממונה" יבוא "על"; 

תיקון תקנה 251

32.  

בתקנה 251 לתקנות העיקריות -

(1) בתקנת משנה (א) -

(א)  בפסקה (4) ,  במקום פסקת משנה ו. יבוא - 

"ו. המועד והתוצאה של כל מבחן הנדרש לפי סימן ו', את סוג כלי הטיס שהוטס בעת עריכת המבחן וכן את טופס המבחן שביצע הטייס כפי שמולא על ידי הבוחן;";

(ב) אחרי פסקה (4) יבוא:

"(5)     כמויות הדלק שחושבו לכל טיסה והוטענו על כלי הטיס לפי תקנה 304 או 310;

(6)       טופסי הכנת הטיסה שמולאו ונחתמו לפי תקנה 6א, ובכלל זה עותק של תכנית הטיסה המבצעית החתומה כפי שעודכנה במהלך הטיסה, הכל לפי תקנה 78א.".

(2) בתקנת משנה (ב), במקום "פסקאות (3) " יבוא "בפסקאות (3) ", במקום "לפחות שנים-עשר חודשים" יבוא "36  חודשים לפחות"  ובסופה יבוא ", ובפסקאות (5) ו- (6)  – במשך 3  חודשים לפחות מעת ביצוע הטיסה";

(3) אחרי תקנת משנה (ב) יבוא:

"(ב1)   מחזיק רמ"א ישמור את רישומי יומן המסע כאמור בתקנה 28א, לתקופה של לפחות 6 חודשים לאחר הטיסה שאליה נוגעים הרישומים.".

תיקון תקנה 257

33.  

בתקנה 257(א) לתקנות העיקריות, בתחילתה יבוא "בכפוף לאמור בסעיף 96(א)(4) לחוק,".

תיקון תקנה 262

34.  

בתקנה 262 לתקנות העיקריות, במקום "בתקנה 156" יבוא "בתקנות 155 ו- 156 שיחולו לגבי כל מטוס או מסוק המופעל לפי פרק זה,  ובכלל זה אם הוא מיועד להוליך 19 נוסעים או פחות".

תיקון תקנה 264

35.  

בתקנה 264 לתקנות העיקריות -

(1) בתקנת משנה (א)(1) -

(א)  בפסקת משנה א. במקום "הרישיון" יבוא "הרמ"א";

(ב) בפסקת משנה ב. בסופה יבוא:

"על אף האמור בפסקה זו ובפסקת משנה א., במקרה של חירום רפואי, אם תובלה אווירית באמצעות מחזיק הרמ"א היא אמצעי התחבורה היחיד המעשי הזמין - לא נדרש אישור המנהל לציוד, ובלבד ששירות רפואי או שירות הצלה מקצועיים מספקים את הציוד, והנוסע המוטס בחירום רפואי מלווה באדם המאומן בהפעלת ציוד החמצן הרפואי; מחזיק רמ"א שהתיר נשיאת ציוד שהמנהל לא אישר לפי תקנה זו ידווח על כך למנהל בתוך 10 ימי עבודה; "

(2) אחרי תקנת משנה (א) יבוא:

"(א1)  לא יתיר מחזיק רמ"א לכל אדם לחבר או לנתק ציוד הנפקת חמצן כאמור בתקנת משנה (א) למכל חמצן או ממנו בעוד מצוי נוסע כלשהוא בכלי הטיס, אלא אם כן הוכח להנחת דעתו כי אותו אדם מאומן בשימוש בציוד חמצן רפואי.

(א2)    על אף האמור בתקנת משנה (א), נוסע רשאי לשאת עמו בכלי טיס מחולל חמצן נייד (portable oxygen concentrator) לשימושו האישי ולהפעילו בכל שלבי הטיסה, ומחזיק רמ"א רשאי להתיר נשיאה והפעלה של מחולל חמצן נייד בכל שלבי הטיסה, אם התקיים בו אחד מאלה:

(1) הוא מחולל חמצן נייד מסוג שאישר מינהל התעופה הפדרלי האמריקני (FAA) לפני ט"ז באייר התשע"ו (24 במאי 2016) והמפורט בתקנת פ.א.ר 135.91(f)(v);

(2) בהתאם למסמכים הנלווים למחולל החמצן הנייד מתמלאים לגביו כל התנאים הבאים:

(א)  הוא משווק באופן חוקי בארה"ב לפי דרישות מינהל התרופות הפדרלי האמריקני (FDA);    

(ב) הוא אינו פולט תדר רדיו שעלול להפריע למערכות כלי הטיס;

(ג)  הוא מייצר לחץ חמצן מרבי של פחות מ- 200 kPa gauge (29.0 psig/43.8 psia), בטמפרטורה של 20 מעלות צלזיוס (68 °F);

(ד) הוא אינו מכיל חומר מסוכן, למעט סוללה המיועדת להנעת מכשירים חשמליים ניידים שנשיאתה מותרת לפי תנאים הקבועים בפסקה (18) לתקנה 175.10 לחלק 49 לקוד הפדרלי האמריקני (CFR 49 175.10(18)) שקישור אליה מצוי באתר האינטרנט;

(ה)  הוא נושא תגית סימון חיצונית, שאינה ניתנת להסרה, הכוללת הצהרת יצרן מחולל החמצן הנייד לפיה הוא מאשר כי המכשיר עומד בכל דרישות מינהל התעופה הפדרלי האמריקני (FAA) הישימות לנשיאה ושימוש במחולל החמצן הנייד בכלי הטיס.

(3) מחזיק הרמ"א הבטיח את כל אלה:

(א)  נוסע העושה שימוש במחולל חמצן נייד אינו יושב במושב הסמוך לפתח יציאה מכלי הטייס;

(ב) במהלך ההסעה ההמראה והנחיתה, המכשיר מאוחסן מתחת המושב שלפני הנוסע או במקום אחר שהמפעיל האווירי אישר, כך  שאינו חוסם את המעבר או הכניסה לשורה; על אף האמור, אם הנוסע צריך לעשות שימוש במחולל החמצן הנייד במהלך ההסעה, ההמראה או הנחיתה– הנוסע יושב במושב שאינו מגביל את גישת הנוסעים או אפשרות השימוש שלהם בפתח חירום או פתח רגיל, או במעבר בתא הנוסעים;";

(3) בתקנת משנה (ב), אחרי "לא יעשן אדם" יבוא "ולא ידליק אש" ואחרי "לאדם לעשן" יבוא "או להדליק אש";

(4) תקנת משנה (ג) – בטלה.

תיקון תקנה 265

36.  

בתקנה 265(א)(3) לתקנות העיקריות, המילים ", אלא אם כן גובה זה צוין בספר הטיסה או בנוהלי מחזיק הרישיון כמתייחס לגובה ההחלטה או לגובה ההנמכה המזערי"  - יימחקו.

החלפת תקנה 268

37.  

במקום תקנה 268 לתקנות העיקריות יבוא:

"הרכב צוות האוויר

268.

(א)  לא יפעיל אדם כלי טיס בתובלה אווירית מסחרית לפי פרק זה ללא טייס-משנה אם התקיים אחד מאלה:

(1) לכלי הטיס תצורה של 10 מושבי נוסעים או יותר, פרט למושבי הטייסים;

(2) בהפעלה לפי כט"מ או בלילה אלא אם כן ההפעלה אושרה לפי תקנה 268א;

(3) בהפעלה בגישת מכשירים בקטגוריה II או III.

מחלקה פלילית

(ב) מחזיק רמ"א יכלול בספר העזר למבצעים את מספר אנשי צוות האוויר והרכבו לכל הטיסות שהוא מפעיל, אשר בנוסף על המספר המזערי וההרכב המוגדרים בספרי הטיסה של כלי הטיס  המופעלים בטיסות אלה או במסמך אחר המשויך לתעודת כושר הטיסה של כלי טיס כאמור, והקבועים בתקנות אלה, יכלול אנשי צוות אוויר נוספים הנדרשים משיקולים הקשורים לסוג כלי הטיס, סוג ההפעלה ומשך הטיסה.

(ג)  לא יפעיל אדם כלי טיס עם מספר אנשי צוות אוויר הנמוך מהמספר המזערי שפורט בספר העזר למבצעים, או בהרכב שונה מזה שפורט בספר העזר למבצעים.".

תיקון תקנה268א

38.  

בתקנה 268א לתקנות העיקריות  -

(1) בכותרת השוליים, אחרי "הפעלת" יבוא "מטוס עם";

(2) במקום תקנת משנה (א) יבוא:  

"(א)    לא יפעיל אדם מטוס בתובלה אווירית מסחרית בכט"מ או בלילה בהפעלה עם טייס יחיד, אלא אם כן נתקיימו שני אלה: 

(1) המנהל אישר את ההפעלה כאמור;

(2) התקיימו הוראות תקנת משנה (ג);";

(3) בתקנת משנה (ב) -

(א)  במקום פסקה (3) יבוא:

"(3)     המטוס או ההפעלה אינם כאמור בתקנה 268(א)(1) או (3);"

(ב) בפסקה (5)(א),  במקום "בעלת אפשרויות שמירת גובה (Hold Altitude) ובחירת כיוון (Select Heading) לפחות" יבוא "המסוגלת להפעיל את הגאי המטוס כדי לשמור על טיסה ותמרונים בכל שלושת הצירים";

(ג)  בפסקה (6) -

(1) ברישה, במקום "הטייס המפקד" יבוא " כל אדם שייעד מחזיק הרמ"א לשמש טייס מפקד בהפעלה זו";

(2) במקום פסקאות משנה (ב) ו- (ג) יבוא:

"(ב)     לגבי הפעלה בכט"מ - צבר 25 שעות זמן טיסה בכט"מ באותו מין של מטוסים לפחות; שעות אלה יכולות להוות חלק מהניסיון הנדרש כאמור בפסקת משנה (א);

(ג)       לגבי הפעלה בלילה – צבר 15 שעות זמן טיסה בלילה לפחות, שיכולות להוות חלק מהניסיון הנדרש כאמור בפסקת משנה (א);";

(4) אחרי תקנת משנה (ב) יבוא:

"(ג)     לא יפעיל אדם מטוס בהפעלה לפי פרק זה בכט"מ או בלילה בהפעלה עם טייס יחיד, אלא אם כן הטייס המפקד עומד בדרישות תקנה (ב)(6) וכן –

(1) לגבי הפעלה בכט"מ - הטייס צבר ניסיון באחד מאלה:

(א)  5 טיסות בכט"מ לפחות, הכוללות שלוש גישות מכשירים, שבוצעו ב-90 הימים שקדמו לטיסה, במטוס מאותו מין בתפקיד טייס יחיד;

(ב) ביצע מבחן רמה בגישת מכשירים בכט"מ במטוס מאותו מין ב-90 הימים הקודמים לטיסה;

(2) לגבי הפעלה בלילה -  הטייס המפקד ביצע שלוש המראות ונחיתות בלילה באותו מין של מטוסים בתפקיד טייס יחיד ב-90 הימים הקודמים לטיסה לפחות;

(3) הטייס ביצע את האימון הראשוני לפי תקנה  336, אימון הטיסה לפי תקנה 337, האימון החוזר לפי תקנה 339, ומבחן הכשירות הראשוני והתקופתי לפי תקנה 318, לפי העניין, בתפקיד טייס יחיד במטוס מאותו מין של המטוס שהוא עומד להפעיל, ובסביבה האופיינית להפעלה זאת.".

ביטול תקנה 269

39.  

תקנה 269 לתקנות העיקריות  - בטלה.

תיקון תקנה 271

40.  

בתקנה 271 לתקנות העיקריות -

(1) במקום תקנת משנה (א), יבוא:

"(א) למעט כאמור בתקנה 268, אם הדבר מותר לפי ספר הטיסה של כלי הטיס הנוגע בדבר או מסמך אחר המשויך לתעודת כושר הטיסה של כלי הטיס כאמור, רשאי אדם להפעיל את אותו כלי טיס בלא טייס משנה,  ובלבד שכלי הטיס מצויד במערכת טייס אוטומטי תקינה ושמישה ו השימוש במערכת זו מאושר במפרטי ההפעלה המתאימים לפי תקנה זו.";

(2) בתקנת משנה (ב), במקום "מטוס" יבוא "כלי טיס";

(3) בתקנת משנה (ג), בכל מקום, במקום "המטוס" יבוא "כלי הטיס".

בביטול תקנה 274

41.  

תקנה 274 לתקנות העיקריות – בטלה.

ביטול תקנות 285 ו- 285א

42.  

תקנות 285 ו- 285א לתקנות העיקריות – בטלות.

תיקון תקנה 286

43.  

בתקנה 286 לתקנות העיקריות -

(1) בתקנת משנה (א), המלים "an approved" – יימחקו ובמקום " class A in TSO - C151" יבוא "Class A בנוהל תקן טכני TSO-C151";

(2) בתקנת משנה (ב), במקום "class B in TSO - C151" יבוא "Class B בנוהל תקן טכני TSO-C151";

תיקון תקנה 294

44.  

בתקנה 294(א) לתקנות העיקריות, אחרי "בינוני" יבוא ",שאינו מקטגוריה "יומם"  (commuter),".

תיקון תקנה 300

45.  

בתקנה 300 לתקנות העיקריות, במקום תקנת משנה (ב) יבוא:

"(ב)     על אף האמור בתקנת משנה (א)(2), מותר להפעיל כלי טיס רב מנועי מעל שכבת עננים היוצרת את בסיס הענן, אם לפי מידע מטאורולוגי עדכני יתאפשר לכלי הטיס  להנמיך או להמשיך בטיסה לפי כטר"מ או כט"ר במקרה של כשל במנוע קריטי.".

תיקון תקנה 300א

46.  

בתקנה 300א לתקנות העיקריות -

(1) בתקנת משנה (א), במקום פסקה (4)(ט) יבוא:

"(ט) במטוסים מדוחסים – כמות מספקת של חמצן לכל הנמצאים במטוס לזמן ההנמכה בתצורת ביצועי גלישה מרביים בעקבות אבדן מנוע, מגובה השיוט המרבי אליו המטוס הורשה או אושר עד לגובה שבו לא נדרשת אספקת חמצן;"

(2) תקנת משנה  (ה) – תימחק.

החלפת תקנה 301

47.  

במקום תקנה 301 לתקנות העיקריות יבוא:

" דרישות ביצוע - הפעלת מטוס מעל מים

301.

לא יפעיל אדם מטוס יבשתי המוליך נוסעים מעל מים, אלא אם כן התקיים אחד מאלה:

(1) במקרה של מטוס חד מנועי – הוא מופעל בגובה שיאפשר לו להגיע ליבשה במקרה של כשל המנוע;

(2) במקרה של מטוס רב מנועי – הוא מופעל במשקל המאפשר לו לטפס לפחות 50 רגל לדקה, בגובה של 1000 רגל מעל פני השטח, בזמן שהמנוע הקריטי אינו פועל;

(3) ההפעלה חיונית לצורך המראה או נחיתה.".

תיקון תקנה 302

48.  

בתקנה 302 לתקנות העיקריות -

(1) בתקנת משנה (א) במקום "משקל" יבוא "מסת";

(2) בתקנת משנה (ב), במקום פסקה (2) יבוא:

"(2)     על כלי טיס המופעל לפי שיטה של בקרת מסה ואיזון המאושרת בספר העזר למבצעים של מחזיק הרמ"א.".

תיקון תקנה 323

49.  

בתקנה 323 לתקנות העיקריות,  במקום "יקבל הסמכה" יבוא  "יקבל אישור", במקום "להסמיך את הטייס" יבוא "לאשר מינוי", במקום "להסמכה זו" יבוא "לאישורו כבוחן", במקום "כתב ההסמכה" יבוא "כתב האישור" ובמקום "בתקנה 318" יבוא "בפרק זה".

תיקון תקנה 327

50.  

בתקנה 327(א)  לתקנות העיקריות,  בכל מקום, במקום "דגם" יבוא "סוג".

תיקון תקנה 332

51.  

בתקנה 332 לתקנות העיקריות -

(1) בתקנת משנה (א) אחרי "יעסיק" יבוא "מחזיק", אחרי "אימונים כאמור" יבוא "בסימנים ה' או ו', או", ובמקום "לדגם" יבוא "לסוג";

(2) בתקנת משנה (ב) אחרי "במדמה טיסה לפי" יבוא " סימנים ה' או ו' או".

תיקון תקנה 333

52.  

בתקנה 333(ג)(1) לתקנות העיקריות אחרי "ואימוני טיסה כאמור" יבוא " בסימנים ה' או ו' או".

תיקון תקנה 339

53.  

בתקנה 339(א) לתקנות העיקריות, במקום "לדגם" יבוא "לסוג".

תיקון תקנה 341

54.  

בתקנה 341 לתקנות העיקריות  -

(1) בכותרת השוליים, במקום "תחולה" יבוא "מגבלות הפעלת מטוסים";

(2) אחרי תקנת משנה (ד) יבוא:

"(ד1)   מחזיק רמ"א המפעיל מטוס בינוני מקטגוריה יומם (commuter), יעמוד בתקנה 135.398 ל-פ.א.ר."

(3) אחרי תקנת משנה (ה) יבוא:

"(ה1) על אף האמור בתקנות משנה (א) עד (ה), לעניין מטוס ימי, בתקנות 135.375,  135.377, 135.385, 135.387, 135.393 ו- 135.395 , בכל מקום, במקום "full stop landing",  יבוא "satisfactorily low speed"."

(4) אחרי  תקנת משנה (ז) יבוא:

"(ז1)   בבואו ליישם הוראות תקנה זו לעניין חישוב מגבלות ההמראה של המטוס, מחזיק רמ"א יביא בחשבון את רמת הדיוק במפות ובתרשימים הישימים.";

(5) בתקנת משנה (ח), במקום "במפרטי ההפעלה של מחזיק הרישיון" יבוא "למחזיק הרמ"א";

הוספת תקנה 341א

55.  

אחרי תקנה 341 לתקנות העיקריות יבוא:

" מגבלות הפעלה נוספות למטוס חד מנועי

341א.

לא יפעיל אדם מטוס חד מנועי המוליך נוסעים בתמורה, אלא בנתיב והסטה ממנו, המאפשרים, בכל נקודה לאורכם, לבצע נחיתת אונס בטוחה במקרה של כשל במנוע.".

תיקון תקנה 356

56.  

בתקנה 356 לתקנות העיקריות -  

(1) האמור בה יסומן "(א)" ובו, לפני ההגדרה "זמן הסטה" יבוא:

""הפעלת קו" - הפעלה של סידרת טיסות בתובלה אווירית מסחרית שנתקיימו בה כל אלה:

(1) כל טיסה במסגרתה פתוחה לשימוש הציבור;

(2) היא מיועדת לשרת תנועת נוסעים או מטענים בין אותם שני שדות תעופה או יותר;

(3) היא מבוצעת לפי לוח זמנים שפורסם, או שהטיסות בסדרה סדורות או תדירות עד כדי כך שהן מהוות סדרה שיטתית הניתנת לזיהוי בבירור;";

(2) במקום ההגדרה "זמן סף"  יבוא: 

""זמן סף" -

(1) 60 דקות במהירות שיוט עם מנוע אחד לא פועל (One Engine Inoperative Speed), כמפורט בספר הטיסה שלו, בתנאי אטמוספרה סטנדרטית ובלא רוח –

(א)  למטוס מוביל דו מנועי המונע במנועי טורבינה;

(ב) למטוס קטן או מטוס בינוני דו מנועי, המופעל בהפעלת קו  ומתקיים בו אחד מאלה –

(1) הוא מונע במנועי טורבו סילון;

(2) הוא מונע במנועי טורבו מדחף, ומספר מושבי הנוסעים המרבי שלו לפי תעודת הסוג שלו הוא מעל 9 מושבים;

(2) 180 דקות במהירות שיוט עם כל המנועים פועלים (All-Engine Operative Speed) כמפורט בספר הטיסה שלו, בתנאי אטמוספרה סטנדרטית ובלא רוח -

(א)  למטוס מוביל בעל שלושה מנועי טורבינה או יותר;

(ב) למטוס קטן או בינוני  דו מנועי המונע במנועי טורבינה -

(1) שאינו מופעל בהפעלת קו;

(2) המופעל בהפעלת קו, והמונע במנועי טורבו מדחף, ומספר מושבי הנוסעים המרבי שלו לפי תעודת הסוג שלו הוא עד 9 מושבים;";

(3) אחרי ההגדרה "מחזיק רישיון" יבוא:

""מטוס בינוני" – כהגדרתו בתקנה 231;

"מטוס מוביל" – מטוס גדול שאינו מטוס בינוני;";

(4) ההגדרה ""מטוס מוביל נוסעים" או "הפעלה של הולכת נוסעים" -  תימחק;

(5) בסופה יבוא:

"(ב)     בפרק זה, הולכת נוסעים, משמעה  – הולכת בני אדם שאינם נמנים עם אלה שפורטו בתקנה 475(א).".

תיקון תקנה 357

57.  

בתקנה 357(א) לתקנות העיקריות, במקום " מטוסים גדולים בהפעלה מסחרית על ידי מוביל אוירי ישראלי בטיסות סדירות וטיסות שכר"  יבוא " הפעלת כל מטוס בתובלה אווירית מסחרית בטיסה בין-לאומית, ועל הפעלת מטוס מוביל בתובלה אווירית מסחרית בטיסה שאינה טיסה בין לאומית, על ידי מחזיק רישיון הפעלה אווירית שניתן לפי החוק" והמילים "על ידיו" – יימחקו.

החלפת תקנה 362

58.  

במקום תקנה 362 לתקנות העיקריות יבוא:

"תחולה על הפעלה מסחרית כאמור בתקנה 230

362.

מחזיק רישיון לפי פרק זה המבקש להפעיל מטוס גם בתובלה אווירית מסחרית לפי הפרק השנים-עשר, רשאי לבצע את אותה הפעלה לפי אחד מאלה:

(1) במסגרת רישיון שיינתן לו לפי הפרק השנים-עשר ולפי הוראות הפרק השנים עשר;

(2) במסגרת הרישיון שניתן לו לפי פרק זה ולפי הוראות פרק זה, אלא אם כן המנהל התיר  למחזיק הרישיון, לבקשתו, לחרוג מהוראות פרק זה או להפעיל את המטוס לפי הוראה מהוראות הפרק השנים-עשר חלף ההוראה המקבילה בפרק זה; המנהל לא יתיר כאמור אלא אם כן מצא כי בנסיבות העניין ההוראה שלגביה מתבקשת החריגה או ההחלפה, אינה מתאימה או אינה סבירה להפעלה מסחרית כאמור בתקנה 230, והוא שוכנע כי מחזיק הרישיון ינקוט צעדים מתאימים לשם שמירה על בטיחות התעופה, ברמת בטיחות שוות ערך לזו המושגת בקיום ההוראה ממנה מתבקש החריגה, וכי יתאפשר מעקב על הציות לתקנות החלות לגבי כל טיסה.

תיקון תקנה 374

59.  

בתקנה 374 לתקנות העיקריות -  

(1) בתקנת משנה (א), בפסקה (3), במקום "לבקרה" יבוא "לשליטה";

(2) בתקנת משנה (ב) בפסקה (2), במקום "מוביל אווירי" יבוא "מחזיק רישיון"  ואחרי "ההפעלה" יבוא "האווירית".

תיקון תקנה 374א

60.  

בתקנה 374א(ב) לתקנות העיקריות, במקום "לפי תבנית" יבוא "בהתאם לתבנית".

תיקון תקנה 377

61.  

בתקנה 377 לתקנות העיקריות -

(1) בתקנת משנה (ג),   בפסקה (3) במקום "כאמור בפסקאות (1) ו-(2)" יבוא "מנהל בעל אחריות כוללת", ואחריה יבוא:

"(4)     יכלול בסע"מ ויקיים תכנית הדרכה לכוח אדם בתפקידי הנהלה כאמור בתקנה זו, בנושאים הנכללים בדרישות הידע כאמור בתקנה 378, המקובלת על המנהל;"

(2) אחרי תקנת משנה (ג) יבוא:

"(ג1)   מחזיק רישיון המבקש למנות בעל תפקיד לפי תקנת משנה (א)(2) עד (4), לרבות בנסיבות כאמור בתקנת משנה (ג3), יודיע למנהל על כוונתו לעשות כן 10 ימים לפחות לפני המינוי, ויצרף להודעתו את שמו ומספר תעודת הזהות של המועמד לתפקיד וכן אסמכתאות המעידות על עמידת המועמד בתנאים שנקבעו לפי תקנה 378, ועל הדרכתו כאמור בתקנת משנה (ג)(4).

(ג2)   מחזיק רישיון יודיע למנהל על הפסקת כהונתו של מי שמונה כאמור בתקנת משנה (א)(2) עד (4), בתוך 10 ימים מיום הפסקת הכהונה.

(ג3)     נפסק מינויו של בעל תפקיד לפי תקנת משנה (א)(2) עד (4) בנסיבות שבהן לא ניתן למנות בעל תפקיד חדש במקומו לפני הפסקת המינוי -

(1) על אף האמור בתקנת משנה (ג2), מחזיק הרישיון יודיע על כך למנהל בתוך 48 שעות מהפסקת המינוי;

(2) מחזיק הרישיון ימנה אדם מתאים לתפקיד בתוך שלושים ימים מיום שנפסק המינוי כאמור או בתוך תקופה ארוכה יותר שהתיר לו המנהל, לבקשתו;

(3) על אף האמור בתקנת משנה (ג1) מחזיק הרישיון רשאי להודיע למנהל על כוונה למנות בעל תפקיד חדש בתוך פחות מ- 10 ימים לפני המינוי;

(4) המנהל רשאי ליתן למחזיק הרישיון הוראות לעניין פעילות לפי הרישיון בתקופה שעד למינוי אדם מתאים לתפקיד כאמור.

(ג4)     ראה המנהל כי מועמד לתפקיד כאמור בתקנת משנה (א)(2) עד (4) או מי שמונה לתפקיד כאמור, אינו מתאים לתפקידו, רשאי הוא, לאחר שנתן למחזיק הרישיון ולאותו אדם הזדמנות להביא לפניו את טענותיהם לעניין התאמת אותו אדם לתפקידו –

(1) להחליט, בהחלטה מנומקת, כי אותו אדם אינו מתאים לתפקידו ולהורות למחזיק הרישיון שלא למנותו ולמנות אדם מתאים במקומו, לפי העניין; מחזיק הרישיון ימנה אדם מתאים לתפקיד בתוך 30 ימים מיום שהורה המנהל כאמור, או בתוך תקופה ארוכה יותר שעליה הורה המנהל, לבקשת מחזיק הרישיון ובלבד שהבקשה כאמור כוללת הצדקה מספקת ופירוט לגבי היערכות מתאימה עד למינוי בעל התפקיד;

(2) ליתן למחזיק הרישיון הוראות לעניין פעילות לפי הרישיון בתקופה שעד למינוי אדם מתאים לתפקיד כאמור.".

(3) אחרי תקנת משנה (ד) יבוא:

"(ה)    על אף האמור בתקנות משנה (א) עד (ד), מחזיק רישיון המורשה להפעיל מטוס קטן או בינוני בלבד, שלא בהפעלת קו, רשאי להעסיק את כוח האדם המפורט בתקנה זו לא בהעסקה בלעדית או לא במשרה מלאה, אם המנהל אישר זאת לאחר ששוכנע כי אופן ההעסקה והיקפה מבטיח דרגה גבוהה ביותר של בטיחות בהפעלה.".

תיקון תקנה 378

62.  

בתקנה 378 לתקנות העיקריות -

(1) בתקנת משנה (א) -

(א)  בפסקה (1), בסופה יבוא: " על אף האמור, לעניין ממונה על המבצעים המועסק על ידי מחזיק רישיון המורשה להפעיל מטוס קטן או בינוני בלבד  -

(א)  הניסיון  הנדרש  מהממונה על המבצעים הוא של 3 שנים כטייס מפקד בשירות מחזיק רישיון הפעלה אווירית;

(ב) אם מחזיק הרישיון מפעיל רק מטוס המורשה להפעלה על ידי צוות של טייס יחיד, הרישיון הנדרש מהממונה על המבצעים הוא רישיון טייס מסחרי לפחות;";

(ב) בפסקה (2) במקום "לממונה" יבוא "לתפקיד של ממונה" ובמקום "במטוסים גדולים" יבוא "אצל מחזיק הרישיון";

(2) בתקנת משנה (ב) -

(א)  בפסקה (1), בסופה יבוא "על אף האמור, לעניין  טייס ראשי המועסק על ידי מחזיק רישיון המורשה להפעיל מטוס קטן או בינוני המורשה להפעלה על ידי צוות של טייס יחיד בלבד, הרישיון הנדרש הוא רישיון טייס מסחרי לפחות, ובו הגדר מתאים כאמור;";

(ב) בפסקה (2), אחרי "מחזיק הרישיון;" יבוא "על אף האמור, לעניין  טייס ראשי המועסק על ידי מחזיק רישיון המורשה להפעיל מטוס קטן או בינוני בלבד  - הניסיון  הנדרש  הוא של 3 שנים כטייס מפקד בשירות מחזיק רישיון הפעלה אווירית;";

(3) בתקנת משנה (ג), בפסקת משנה (1)(א) המילה "תקף" – תימחק, ובסופה יבוא "על אף האמור, לעניין  ממונה על כשירות אווירית נמשכת המועסק על ידי מחזיק רישיון המורשה להפעיל מטוס קטן או בינוני בלבד  - הממונה כאמור מחזיק ברישיון טכנאי לבדק כלי טיס ובו הגדר מתאים בשים לב לסוגי כלי הטיס שמפעיל מחזיק הרישיון, והוא החזיק בהגדר זה שנה לפחות;".

תיקון כותרת סימן ה' לפרק השלושה עשר

63.  

בכותרת סימן ה' לפרק השלושה עשר לתקנות העיקריות, במקום "נתיבים למובילים אוויריים" יבוא "אזורי הפעלה ושדות תעופה".

תיקון  תקנה 384

64.  

בתקנה 384 לתקנות העיקריות - 

(1) במקום כותרת השוליים יבוא "אישור אזור הפעלה והפעלות מסוימות";

(2) במקום תקנת משנה (א) יבוא:

"(א)    מבקש רישיון יוכיח להנחת דעתו של המנהל כי הוא ערוך לקיים את הדרישות הישימות להפעלה שהוא מבקש לבצע החלות על מחזיק רישיון לפי סימן זה.

(א1) מחזיק רישיון המבקש אישור אזור הפעלה במפרטי ההפעלה שלו, יוכיח להנחת דעתו של המנהל כי הוא ערוך לקיים את הדרישות החלות על מחזיק רישיון לפי תקנות 386, 387, 388 ו- 389 לגבי אותו אזור הפעלה.

(א2)    מחזיק רישיון המבקש לבצע הפעלת קו חדשה, יוכיח להנחת דעתו של  המנהל כי הוא ערוך לקיים את הדרישות החלות על מחזיק רישיון לפי תקנה 386(א) ו- 390, לגבי נתיב הטיסה בקו כאמור;  לענין זה "הפעלת קו חדשה" – הפעלת קו לשדה יעד שמחזיק הרישיון לא ביצע אליו הפעלת קו טרם הגשת הבקשה.

(א3)    מחזיק רישיון המבקש לבצע לראשונה טיסה בנתיב שבו יש נקודה המרוחקת יותר מ-60 דקות טיסה משדה משנה לנתיב כמפורט בתקנה 389א(א)  יוכיח להנחת דעתו של המנהל כי יש לו נהלים לשיגור או שחרור של טיסות כאמור ולהפעלתן, לפי תקנה 389א(ב).";

(3) תקנת משנה (ב) – תימחק;

(1) בתקנת משנה (ג), במקום "מוביל אווירי" יבוא "מבקש רישיון או מחזיק רישיון, לפי העניין", במקום "בנתיב או בקטע של נתיב" יבוא " לאזור הפעלה או לשדה תעופה", אחרי "(א)" יבוא "עד (א3)" ואחרי "אם הוכיח" יבוא "להנחת דעת המנהל". 

ביטול תקנה 385

65.  

תקנה 385 לתקנות העיקריות – בטלה.

תיקון תקנה 385א

66.  

בתקנה 385א לתקנות העיקריות, בתקנות משנה (א) ו-(ב), בכל מקום המלים "מבקש רישיון או" ו- ", לפי העניין," – יימחקו.

תיקון תקנה 386

67.  

בתקנה 386 לתקנות העיקריות -

(1) בתקנת משנה (א) , במקום " מוביל אוירי יוכיח להנחת דעתו של המנהל שבכל נתיבי התעופה בהם ביקש לפעול, קיימים" יבוא "מחזיק רישיון לא יבצע הפעלת קו אלא לשדה תעופה שאושר לו לכך בידי המנהל, ואלא אם כן וידא לפני כל טיסה שבכל נתיב של הפעלת קו שהוא מבצע, קיימים בדרך" ואחריה יבוא:

" (א1) בהפעלת טיסה לפי פרק זה, מחזיק רישיון לא יעשה שימוש בשדה תעופה אלא אם כן שדה התעופה מצויד כיאות והולם את ביצוע ההפעלה המתוכננת בהתחשב בנתונים כגון: גודל השדה, פני-הקרקע, מכשולים, מתקנים, הגנת הציבור, תאורה, אמצעי ניווט ותקשורת ופיקוח על התעבורה האווירית.";

(2) בתקנת משנה (ב), ברישה, במקום "יוכיח מוביל אווירי כי בידיו שיטה המניחה את דעת המנהל" יבוא "מחזיק רישיון יקיים שיטה".

תיקון תקנה 386א

68.  

בתקנה 386א לתקנות העיקריות, בתקנות משנה (א) ו-(ב), בכל מקום, המלים "מבקש רישיון או" ו- ", לפי העניין," – יימחקו.

תיקון תקנה 387

69.  

בתקנה 387 לתקנות העיקריות, במקום "מוביל אוירי יוכיח להנחת דעתו של המנהל שקיימת" יבוא "מחזיק רישיון יבטיח קיומה של " ובסופה יבוא "; תקנה זו לא תחול לגבי מחזיק רישיון שהמנהל אישר לו שיטה לשליטה ולפיקוח על הפעלת טיסות ללא מרכזי משגרה לפי תקנה 391א".

תיקון תקנה 388

70.  

בתקנה 388 לתקנות העיקריות -

(1) בתקנת משנה (א), במקום "מוביל אווירי יוכיח להנחת דעתו של המנהל" יבוא "מחזיק רישיון יבטיח",  במקום "לאורך כל נתיב" יבוא "בכל אזור הפעלה שהוא מורשה לפעול בו"; 

(2) בתקנת משנה (ב), במקום "מוביל אווירי" יבוא "מחזיק רישיון".

תיקון תקנה 389

71.  

בתקנה 389 לתקנות העיקריות -

(1) בתקנת משנה (א), במקום "מוביל אוירי יוכיח להנחת דעתו של המנהל, לגבי כל נתיב מוצע" יבוא  "מחזיק רישיון יבטיח, לגבי כל נתיב בו הוא עומד לבצע טיסה לפי פרק זה", ובמקום "לניווט מטוס" יבוא "לניווט המטוס לאורך הנתיב";

(2) בתקנת משנה (ב), במקום " המוביל האוירי" יבוא "מחזיק הרישיון";

(3) בתקנת משנה (ג), בפסקאות (1) ו- (2), בכל מקום, במקום "אם המוביל האוירי הוכיח להנחת דעתו של המנהל" יבוא "ובלבד שמחזיק הרישיון וידא".

תיקון תקנה 389א

72.  

בתקנה 389א לתקנות העיקריות  -

(1) בכותרת השוליים, אחרי "שיגור" יבוא ", שחרור";

(2) בתקנת משנה (א), ברישה, המלים "מבקש רישיון או" – יימחקו,  במקום ", לפי העניין, המבקש לבצע" יבוא "לא יבצע",  במקום " יוכיח להנחת דעתו של המנהל כי" יבוא "אלא אם כן",  במקום "לשיגור ולהפעלה" יבוא "לשיגור או שחרור", ואחרי "כאמור" יבוא "ולהפעלתן";

(3) בתקנת משנה (ב), ברישה, במקום "לשיגור ולהפעלה" יבוא "לשיגור או שחרור", ואחרי "כאמור בתקנת משנה (א)" יבוא "ולהפעלתן".

תיקון תקנה 390

73.  

בתקנה 390 לתקנות העיקריות, במקום " מוביל אווירי יוכיח להנחת דעתו של המנהל, " יבוא "מחזיק רישיון יבטיח" ובסופה יבוא "; תקנה זו  לא תחול לגבי הפעלת מטוס קטן או בינוני בהפעלה שאיננה הפעלת קו".

תיקון תקנה 391

74.  

בתקנה 391 לתקנות העיקריות , במקום "מוביל אווירי יוכיח להנחת דעתו של המנהל," יבוא "מחזיק רישיון יבטיח". 

הוספת תקנה 391א

75.  

אחרי תקנה 391 לתקנות העיקריות יבוא:

"שיטה לשליטה ולפיקוח על הפעלת טיסות ללא מרכזי משגרה – מטוס קטן ובינוני

391א.

(א)  על אף האמור בתקנה 391, מחזיק רישיון לפי פרק זה המורשה להפעיל מטוס קטן או בינוני בלבד, רשאי לקיים, במקום מרכזי משגרה כאמור בתקנה 391, שיטה לשליטה ולפיקוח על הפעלת טיסות (method of control and supervision of flight operations) שתאפשר  את ביצועם של  כל אלה:

(1) לספק לטייס המפקד ולממונה על המבצעים כל מידע הדרוש להם לשליטה תפעולית, וליישום סימן י"ז;

(2) לבצע מעקב אחר כל טיסה שמחזיק הרישיון מפעיל לפי פרק זה, לעניין  יציאתה משדה המוצא והגעתה לשדה היעד, ובכלל זה עצירות ביניים והסטות משדות תעופה בהם תוכננה לנחות ולעניין עיכובי תחזוקה ועיכובים טכניים בכל שדה תעופה בו נחתה; מעקב כאמור אינו נדרש להתקיים בזמן אמת.

(3) לגבי טיסות שנדרשת לגביהן מערכת עקיבה אחרי כלי טיס, כאמור בתקנה 46ב – ליידע את יחידת הנת"א המתאימה כאשר אין יכולת לקבוע את מיקומו של מטוס באמצעות המערכת האמורה והניסיונות ליצור קשר עם המטוס כשלו.

(ב) שיטה כאמור בתקנת משנה (א) :