טיוטת תקנות

 

א. שם התקנות המוצעות

תקנות הטיס (רישיונות לעובדי טיס)(תיקון), התשפ"ד-2023

 

 

ב. מטרת התקנות המוצעות והצורך בהן

תקנה 21א לתקנות הטיס (רישיונות לעובדי טיס), התשמ"א-1981 (להלן - התקנות העיקריות), שעניינה: "גיל מרבי לטייס בתובלה אווירית מסחרית", קובעת מגבלות לעניין גילו של מי שיכול לשמש בתור טייס בתובלה אווירית מסחרית, בכלי טיס המופעל על-ידי טייס אחד ובכל טייס המופעל על-ידי שני טייסים.

התקנה בנוסחה הנוכחי אינה מבחינה בין תובלה אווירית מסחרית "פנים-ארצית" לבין כזו שהיא "בין-לאומית", ומחילה את אמות המידה הבין-לאומיות השייכות לעניין בשני סוגי הטיסות.

לאחר בחינה מחודשת של מדיניותה בתחום, בין היתר בשים לב להתפתחויות בתחום התעופה האזרחית והרפואה התעופתית, החליטה הרשות כי יש מקום לשנות את מדיניותה לעניין זה, כך שמגבלות הגיל בטיסה פנים-ארצית, ישונו כך שיתאפשר גם למי שמלאו לו 65 שנים, וכל עוד לא מלאו לו 67 שנים, לשמש בתפקיד טייס, וזאת בהתקיים שורה של תנאים, כפי שיפורטו בהמשך.

 

 

ג. להלן נוסח טיוטת התקנות המוצעות:


 

טיוטת תקנות מטעם משרד התחבורה והבטיחות בדרכים - רשות התעופה האזרחית

טיוטת תקנות הטיס (רישיונות לעובדי טיס)(תיקון מס'...), התשפ"ד-2023

 

 

בתוקף סמכותי לפי סעיפים 3(ב)(1), 6(ב), 46(א) ו- 168 לחוק הטיס, התשע"א-2011[1] (להלן - החוק), לפי הצעת הרשות לפי סעיף 168(ב) לחוק, ובהתאם לסעיף 197 לחוק, לאחר התייעצות עם שר הבריאות ובאישור ועדת הכלכלה של הכנסת, אני מתקינה תקנות אלה:

 

 

 

תיקון תקנה 1

1.  

בתקנות הטיס (רישיונות לעובדי טיס), התשמ"א-1981[2] (להלן - התקנות העיקריות), בתקנה 1 -

 

 

 

(1) אחרי ההגדרה "טיסה חקלאית" יבוא:

 

 

 

""טיסה פנים ארצית" - טיסה שכל נקודות המוצא, הביניים או היעד שלה הן במרחב הפיקוח התעופתי של ישראל;"   

 

 

 

(2) אחרי ההגדרה "רישיון עובד טיס" יבוא:

 

 

 

""תובלה אווירית מסחרית" - הפעלה מסחרית שבה מסיעים בכלי טיס נוסעים או מובילים בו טובין, לרבות מטען או דואר, למעט הפעלה כאמור לצורך צניחה כהגדרתה בתקנה 181 לתקנות ההפעלה;"

תיקון תקנה 21א

2.  

בתקנה 21א לתקנות העיקריות -

 

 

 

(1) אחרי תקנת משנה (א) יבוא:

 

 

 

"(א1)  על אף האמור בתקנת משנה (א)(2), רשאי אדם לשמש בתפקיד טייס בתובלה אווירית מסחרית בכלי טיס המופעל על ידי שני טייסים או יותר שהיא טיסה פנים-ארצית (להלן - טיסה פנים ארצית), ורשאי מפעיל אווירי להעסיק אדם בתפקיד טייס בטיסה פנים ארצית אף אם מלאו לאותו אדם 65 שנים וכל עוד לא מלאו לו 67 שנים, ובלבד שמתקיימים כל אלה:

 

 

 

 

(1) לגבי אותו אדם -

 

 

 

 

 

(א)  מבחן הרמה התקופתי האחרון שעבר טרם העסקתו בתפקיד טייס בטיסה הפנים ארצית מתאים לנתיב ולשדה התעופה בהם הוא עתיד לשמש בתפקיד טייס בטיסה הפנים ארצית;

 

 

 

 

 

(ב) במסגרת בקשתו לתעודה רפואית הוא המציא לרופא המוסמך סיכום של מצבו הרפואי העדכני, שנערך בידי רופא המשפחה שלו, הכולל את אלה, לפחות:

 

 

 

 

 

 

(1) האבחנות הרפואיות ברשומה הרפואית שלו;

 

 

 

 

 

 

(2) ההפניות הרפואיות לשירותים רפואיים שניתנו לו;

 

 

 

 

 

 

(3) רשימת התרופות שהונפקו לו או שהוא צרך בשנה שקדמה לעריכת הסיכום כאמור;

 

 

 

 

 

(ג)  ביממה שקדמה לטיסה הפנים ארצית הוא ביצע לכל היותר שלוש המראות ושלוש נחיתות אחרות בטיסה פנים ארצית.

 

 

 

 

(2) לגבי הטייס השני בתא הטייס -

 

 

 

 

 

(א)  הוא צבר 100 שעות טיסה לפחות בתפקיד טייס בתובלה אווירית מסחרית בכלי טיס מאותו טיפוס אותו מבוקש להפעיל עם אדם כאמור בפסקה (1);

 

 

 

 

 

(ב) טרם מלאו לו 65 שנים."

 

 

 

(2) תקנת משנה (ב) - בטלה.

תיקון התוספת הראשונה

3.  

בתוספת הראשונה לתקנות העיקריות, בפרק 12, אחרי השורה בספרור 4 תבוא שורה חדשה בספרור, טור א', טור ב' וטור ג' אלה:

 

 

"4א

סוג 1

רישיון טייס מסחרי או רישיון טייס תובלה בנתיבי אוויר שבעת מתן התעודה מלאו לו 65 שנים והוא משמש בתפקיד טייס בתובלה אווירית מסחרית

4 חודשים"

 

 

 

 

 

 

___ ב________ התשפ"ד (___ ב________ 2023)

 (חמ 3-669-ת1)

 

__________________

מירי רגב

שרת התחבורה והבטיחות בדרכים

 

 

דברי הסבר

כללי

תקנה 21א לתקנות הטיס (רישיונות לעובדי טיס), תשמ"א-1981 (להלן ­- תקנות הרישיונות), שעניינה הגבלת גיל טייס בטיסה מסחרית, עודכנה לאחרונה ב- 2019 (ק"ת תשע"ט מס' 8180) וזאת, במטרה להתאים את התקנה להוראות נספח 1 לאמנת שיקגו.

בין היתר, התיקון האמור נועד לאפשר ציוות בשני טייסים שמלאו להם 60 שנים וטרם מלאו להם 65 שנים וכן להשית את מגבלת הגיל לסוג מסוים של הפעלה מסחרית – תובלה אווירית מסחרית (Commercial Air Transport Operation) – ולא לכלל הסוגים של הפעלה מסחרית.

מגבלת גיל טייסים בתובלה אווירית מסחרית בינ"ל נקבעה בשל הסיכון לתאונה קטלנית עקב חדלון פתאומי של הטייס בשלבים הקריטיים של הטיסה (in flight incapacitation) ומבוססת על מודל ניהול סיכונים של סיכון לתאונה קטלנית של 1x10-9.

רת"א בחנה ומצאה, כי קיימת בעולם התעופה מגמה של העלאת גיל טייסים בתובלה אווירית מסחרית, בכפוף למגבלות שונות שנקבעו על ידי גופי האסדרה השונים כפי שיוצג להלן.  

כך, נמצא כי באוסטרליה, יפן וקנדה אין מגבלת גיל כלל, בעוד ארה"ב, שוויץ וניו זילנד אשר קבעו מגבלת גיל בהתאם לסטנדרט הבינ"ל, לא החילו מגבלת גיל בתובלה אווירית מסחרית פנים ארצית. באירופה - על אף שמבחינה אסדרתית EASA קבעו הוראות שנמצאות בהלימה מלאה לסטנדרט של ICAO , ישנן 9 מדינות באיחוד האירופי, בהן גרמניה, אוסטריה, פולין, הונגריה, שוויץ, צרפת, סלובקיה, פילנד והולנד אשר מבצעות פעילות של פינוי רפואי בחירום (EMS) תחת פטור ממגבלת הגיל שנקבעה על ידי EASA לתובלה אווירית מסחרית.

רת"א מצאה, בדומה לגופי האסדרה המדוברים, כי בהיעדר נתונים המעידים באופן מובהק על גידול משמעותי בסיכון לחידלון פתאומי של טייס כתוצאה מפגיעה בכושר הבריאות של הטייס, בין גיל 67 לגיל 65, ניתן להעלות את מגבלת גיל הטייסים בתובלה אווירית מסחרית בהתאם, תוך מיתון הסיכון הכרוך בכך בשורה של אמצעים לאיפחות הסיכון, בדגש על בחינה רפואית תדירה ומעמיקה יותר של הטייס ועל הימצאותו של טייס נוסף, "מנוסה" בתא הטייס, באופן שיש בו כדי למתן את הסיכון הכרוך בכך שמי שמלאו לו 65 שנים וטרם מלאו לו 67 שנים מורשה לשמש בתור טייס בתובלה אווירית מסחרית.

יחד עם זאת, מבקשת רת"א להשית את ההסדר אך ורק על תעופה פנים ארצית, וזאת לאור העובדה ש ICAO טרם שינה את הסטנדרטים הנוגעים לעניין.

עוד, מבקשת רת"א לקבוע אמצעי איפחות מתאימים, על מנת לאפשר לטייס מעל גיל 65 ועד גיל 67 לעסוק בתובלה אווירית מסחרית פנים ארצית. אמצעי האיפחות כוללים מבחן רמה שיבוצע על ידי בוחן רת"א (בניגוד למבחן רמה "שגרתי" הנערך על ידי בוחן חברה), העברת סיכום מידע רפואי מרופא משפחה, אשר כולל מידע מפורט יותר בנוגע למצבו הרפואי של הטייס, והוראות למפעיל בנוגע לציוות אנשי הצוות להפעלה. 

הסמכות לקבוע את התקנות

סעיף 3(ב) לחוק הטיס, התשע"א-2011 (להלן - החוק) מורה כי: "השר, באישור הוועדה, רשאי לקבוע תנאים למתן רישיון עובד טיס או הגדר, ובכלל זה הוראות בעניינים אלה: (1) דרישת גיל מזערי או גיל מרבי...".

סעיף 6(ב)(2) ו- (3) לחוק מורה כי: " השר, בהתייעצות עם שר הבריאות, רשאי לקבוע הוראות בעניינים אלה... (2) סוגי תעודות רפואיות שיינתנו בידי רופא הרשות או רופא מוסמך; (3) תקופת תוקפה של תעודה רפואית ותנאים לפקיעת תוקפה...".

סעיף 46 לחוק מורה כי: "השר רשאי לקבוע חובות, הגבלות ותנאים נוספים שיחולו על בעל רישיון, ובכלל זה... חובה להעסיק כוח אדם בעל ניסיון וכשירות מתאימים ופעולות שעל בעל רישיון לנקוט במטרה להכשיר ולהדריך את כוח האדם האמור ולשמור על כשירותו...".

סעיף 142 לחוק קובע כי דינו של מי שעשה אחד אחד מאלה דינו מאסר שנה: "עובד טיס שהפר תנאי מתנאי רישיונו או הגדר ברישיונו, בניגוד להוראות סעיף 2, או הפר חובה, הגבלה או תנאי החלים עליו לפי סעיפים 9 או 46(א)(3) ו- (4)" (שם בסעיף קטן (א)(1)), וכן "בעל רישיון הפעלה אווירית שהפר תנאי מתנאי רישיונו או הוראה מההוראות הקבועות במפרטי ההפעלה המהווים חלק מרישיונו, בניגוד להוראות סעיף 17(ב), או הפר חובה החלה עליו לפי סעיפים 19(3) או 46(א)(1) עד (4)" (שם בסעיף קטן (א)(8)). 

סעיף 168 לחוק הטיס מורה כי: "השר ממונה על ביצוע הוראות חוק זה והוא רשאי להתקין תקנות בכל עניין הנוגע לביצועו, בין השאר בעניינים אלה...".  

לפיכך, מבוקש לקבוע את התקנות המוצעות לפי סעיפים 3(ב), 6(ב), 46(א) ו- 168 לחוק הטיס.

התקנות המוצעות מבקשות לקבוע, בין היתר, תקופת תוקף לתעודה רפואית למי שמלאו לו 65 שנים וטרם מלאו לו 67 שנים, ולכן הן טעונות התייעצות שם שר הבריאות. 

כמו-כן, התקנות המוצעות מבקשות לקבוע (או שמא: לשנות) דרישות לגבי גיל מירבי, הטעונות את אישור וועדת הכלכלה לפי סעיף 3(ב)(1).

התקנות המוצעות הן פרי הצעת רת"א, ולכן מתקיימות הוראות סעיף 168(ב) לחוק הטיס.

לאור העובדה שהתקנות המוצעות קובעות "עבירות ועונשים" (ראו, למשל, בסעיפים 142(א)(1) ו- 142(א)(8) לחוק הטיס), הרי שהן טעונות את אישור ועדת הכלכלה של הכנסת, וזאת לפי הוראות סעיף 2(ב) לחוק העונשין, התשל"ז-1977.

לתקנה 1 לתיקון המוצע, שעניינה: "עדכון תקנה 1"

מבוקש להוסיף לתקנה 1, שעניינה : "הגדרות", הגדרות ל"טיסה פנים ארצית", שכן מבוקש להחיל את ההסדר המוצע להעלאת גיל טייסים אך ורק על תובלה אווירית מסחרית פנים ארצית, ולכן יש להגדירה.

כך, מבוקש לקבוע כי "טיסה פנים ארצית" תהיה טיסה שכל נקודות המוצא, הביניים או היעד שלה הן במרחב הפיקוח התעופתי של ישראל, וזאת על מנת להבטיח שההסדר לא יוחל על הפעלה המתבצעת מחוץ למדינה ובכך מדינת ישראל לא תעמוד בסטנדרט הבינ"ל של ICAO (לתקנה 1(1) המוצעת).

עוד, מבוקש להעביר את ההגדרה ל-"תובלה אווירית מסחרית", כלשונה, מתקנה 21א(ב) לתקנה 1 (לתקנה 1(2) המוצעת).

לתקנה 2 לתיקון המוצע, שעניינה: "עדכון תקנה 21א"

תקנה 21א, שעניינה : "גיל מרבי לטייס בתובלה אווירית" קובעת כי:

21א.  (א)  לא ישמש אדם טייס בתובלה אווירית מסחרית ולא יעסיק מפעיל אווירי טייס בתובלה כאמור–

(1) בכלי טיס המופעל על ידי טייס אחד – אם מלאו לטייס 60 שנים;

(2) בכלי טיס המופעל על ידי שני טייסים או יותר – אם מלאו לטייס 65 שנים.

מבוקש להוסיף לתקנה 21א סייג, המאפשר לאדם לעסוק ולמפעיל אווירי להעסיק טייס שמלאו לו 65 שנים ועד מלאת לו 67 שנים בעלי טיס המופעל על-ידי שני טייסים או יותר בתובלה אווירית מסחרית פנים ארצית בלבד, בכפוף למגבלות המצוינות בתקנה.

כך, מבוקש לקבוע כי אותו טייס נדרש, טרם העסקתו בתפקיד טייס בטיסה פנים ארצית, לעבור מבחן רמה (מבחן אשר נערך אחת לחצי שנה כנדרש לפי תקנות הטיס (הפעלת כלי טיס וכללי טיסה), תשמ"ב-1981) מתאים לנתיב ולשדה התעופה בהם הוא עתיד לשמש בתפקיד טייס. הדבר נועד להביא לכך שלטייס הכשרה מתאימה ותדירה להפעלה אליה הוא מיועד, וכי מבחני הרמה שהוא עובר אינם נעשים לגבי נתיבים ושדות תעופה שכלל אינו פועל אליהם ומהם.

יצוין כי טיסה פנים ארצית מתאפיינת בכך שאף שהיא טיסה קצרה יחסית מבחינת משכה, הרי שהיא מאתגרת מקצועית, בכך שהיא "מורכבת" בעיקר משלבים קריטיים - המראה ונחיתה - כאשר משך השיוט בה הוא קצר עד מאוד, מה שמטיל עומס משמעותי על המשמשים בה. מכאן החשיבות בהתאמת מבחני הרמה ובייעודם לטיסות כאלה (לתקנה 21א(א1)(1)(א) לתקנות העיקריות המוצעת).

עוד מבוקש לקבוע כי על מנת להבטיח את כושרו הבריאותי של הטייס, בצורה מעמיקה יותר מבדיקות השגרה הנדרשות לפי התוספת הראשונה לתקנות הרישיונות, על אותו טיס להמציא לרת"א תיק רפואי מלא מרופא המשפחה הכולל תיעוד אבחנות רפואיות, הפניות רפואיות ותרופות שהונפקו לו. המידע הנוסף והמקיף הנדרש, מאפשר לרופא המוסמך לקבל תמונה מלאה ושלמה יותר בנוגע למצבו הרפואי של אותו טייס, אשר לרוב איננה מתקבלת מתהליך הבדיקה הרפואית הסטנדרטי לקבלת תעודה רפואית (לתקנה 21א(א1)(1)(ב) לתקנות העיקריות המוצעת).

עוד מבוקש להגביל את מספר הטיסות שטייס שמלאו לו 65 שנים המועסק בטיסה פנים ארצית יכול לבצע ביממה. כפי שפורט לעיל, אף שטיסה פנים ארצית קצרה במשכה, הרי שהעומס שהיא יוצרת על הטייסים הוא גדול, בשל משכם של השלבים הקריטיים של הטיסה (המראה ונחיתה) ביחס לשלב השיוט בה (קצר עד מאוד, וכמעט שלא מאפשר התאוששות בין השלבים הקריטיים).

לפיכך, כחלק מאמצעי אפחות הסיכון הכרוך בהפעלה כאמור, מבוקש להגביל את מספר ההמראות והנחיתות שטייס שמלאו לו 65 שנים יכול לבצע לפני הטיסה אליה הוא עתיד לצאת, וזאת באמצעות הקביעה כי ביממה שקדמה לטיסה הפנים ארצית אותו טייס יוכל לבצע שלוש המראות ושלוש נחיתות בטיסה פנים ארצית (שכן ממילא הוא מנוע מטיסות בין-לאומיות), לכל היותר. באופן זה מבוקש למתן את העומס שטיסות פנים ארציות מרובות עלולות להטיל על הטייס באופן שעלול לפגוע ביכולתו לבצע הפעלה בטוחה (לתקנה 21א(א1)(1)(ג) לתקנות העיקריות המוצעת).

כמו כן, מבוקש לקבוע מגבלה על המפעיל האווירי בציוות אנשי הצוות להפעלה. לעניין זה מוצע לקבוע כי הטייס המצוות לאותו הטייס שמלאו לו 65 שנים יהיה טייס שטרם מלאו לו 65 שנים וכן "טייס מנוסה", כמפורט שם, וזאת על מנת להפחית את הסיכון לבטיחות.

רת"א רואה, בדומה לאופן שבו מתייחסים לכך המפעילים האוויריים היום במסגרת הסע"מ שלהם, וכן בדומה לנהוג לפי תקנות הטיס (הפעלת כלי טיס וכללי טיסה), התשמ"ב-1981, בתור טייס מנוסה אם צבר 100 שעות טיסה בתפקיד טייס על אותו טיפוס כלי הטיס (לתקנה 21א(א1)(2) לתקנות העיקריות המוצעת).

לתקנה 3 לתיקון המוצע, שעניינה: "תיקון התוספת הראשונה"

פרק 12 לתוספת הראשונה לתקנות העיקריות, שעניינו: "תוקף תעודה רפואית", קובע את משך תוקפה של תעודה למבקש או לבעל רישיון עובד טיס, כתלות בסוג דרגת הבריאות (טור א') ונסיבות ההפעלה (טור ב').

תוקף תעודה רפואית עבור תעודה רפואית סוג 1 מעל גיל 60 הקבוע היום הינו 6 חודשים, זאת בצד הקביעה בתקנות לפיה לא ניתן לשמש בתובלה אווירית מסחרית מעל גיל 65, ולכן ההסדר כולו בפועל לגבי מי שטרם מלאו לו 65 שנים.

מבוקש לקבוע תוקף חדש וקצר יותר של 4 חודשים, לתעודה רפואית סוג 1 לטייס שמלאו לו 65 שנים, המבקש לעסוק בתובלה אווירית מסחרית, וזאת כאמצעי איפחות נוסף כנגד העלאת גיל הטייסים בו עוסק התיקון, באופן שיאפשר לרופא המוסמך, לאמוד את כושרו הבריאותי של המבקש לעתים תכופות יותר, וזאת על מנת לוודא כי המבקש ממשיך להיות כשיר לעסוק בתובלה אווירית מסחרית (בכפוף להתניות הנוספות המוצעות בתיקון).

כך, תוקפה של התעודה הרפואית, וכן המידע הרפואי הנוסף והמקיף אשר מבוקש מהמבקש לספק, כמוצע בתיקון לתקנה 21א לתקנות העיקריות, מספקים אמצעי איפחות מספקים כנגד העלאת גיל הטייסים המוצעת בתיקון זה (לתקנה 3 המוצעת).

 

 

 

נוסח משולב[3]

            "טיסה חקלאית" – טיסה שבה מבצעים פעולות של הטלת חומרי הדברה או דשנים על ידי פיזור, ריסוס, איבוק או עישון;

"טיסה פנים ארצית" - טיסה שכל נקודות המוצא, הביניים או היעד שלה הן במרחב הפיקוח התעופתי של ישראל;

          "טיסת ניסוי" – טיסה שנועדה להראות עמידה בדרישות לצורך הוצאת תעודת סוג ותעודת סוג- תוספת, וטיסה שנועדה לבסס שינויי תכן גדולים...

 

"רשיון עובד טיס" – רשיון עובד טיס תקף שניתן לפי תקנות אלה;

"תובלה אווירית מסחרית" - הפעלה מסחרית שבה מסיעים בכלי טיס נוסעים או מובילים בו טובין, לרבות מטען או דואר, למעט הפעלה כאמור לצורך צניחה כהגדרתה בתקנה 181 לתקנות ההפעלה;

"תנאי טיסת מכשירים" – תנאי מזג אויר המאופיינים על פי הראות, מרחק טיסה מעננים ומתיקרת העננים, הנופלים מהתנאים המיזעריים שקבע המנהל לקיום טיסת ראייה...

 

21א.  (א)  לא ישמש אדם טייס בתובלה אווירית מסחרית ולא יעסיק מפעיל אווירי טייס בתובלה כאמור–

(1) בכלי טיס המופעל על ידי טייס אחד – אם מלאו לטייס 60 שנים;

(2) בכלי טיס המופעל על ידי שני טייסים או יותר – אם מלאו לטייס 65 שנים.

(א1) על אף האמור בתקנת משנה (א)(2), רשאי אדם לשמש בתפקיד טייס בתובלה אווירית מסחרית בכלי טיס המופעל על ידי שני טייסים או יותר, שהיא טיסה פנים-ארצית (להלן - טיסה פנים ארצית), ורשאי מפעיל אווירי להעסיק אדם בתפקיד טייס בטיסה פנים ארצית, אף אם מלאו לאותו אדם 65 שנים וכל עוד לא מלאו לו 67 שנים, ובלבד שמתקיימים כל אלה:

(1) לגבי אותו אדם -

(א) מבחן הרמה התקופתי האחרון שעבר טרם העסקתו בתפקיד טייס בטיסה הפנים ארצית מתאים לנתיב ולשדה התעופה בהם הוא עתיד לשמש בתפקיד טייס בטיסה הפנים ארצית;

(ב) במסגרת בקשתו לתעודה רפואית הוא המציא לרופא המוסמך סיכום של מצבו הרפואי העדכני, שנערך בידי רופא המשפחה שלו, הכולל את אלה, לפחות:

(1) האבחנות הרפואיות ברשומה הרפואית שלו;

(2) ההפניות הרפואיות לשירותים רפואיים שניתנו לו;

(3) רשימת התרופות שהונפקו לו או שהוא צרך בשנה שקדמה לעריכת הסיכום כאמור;

(ג)  ביממה שקדמה לטיסה הפנים ארצית הוא ביצע לכל היותר שלוש המראות ושלוש נחיתות אחרות בטיסה פנים ארצית; 

(2) לגבי הטייס השני בתא הטייס -

(א) הוא צבר 100 שעות טיסה לפחות בתפקיד טייס בתובלה אווירית מסחרית בכלי טיס מאותו טיפוס אותו מבוקש להפעיל עם אדם כאמור;

(ב) טרם מלאו לו 65 שנים.

 

פרק 12: תוקף תעודה רפואית

משך תוקפה של תעודה למבקש או לבעל רישיון עובד טיס בנסיבות כמפורט בטור ב', לדרגת בריאות כמפורט בטור א', יהיה לפי המפורט בטור ג' לצדם:

ספרור

טור א'

דרגת בריאות

טור ב'

למבקש או לבעל –

טור ג'

תקופת תוקף התעודה הרפואית

1

סוג 1

רישיון טייס מסחרי ובו הגדר אווירון, אווירון זעיר, ספינת אוויר או רוטורקרפט, שבעת מתן התעודה טרם מלאו לו 40 שנים, או שבעת מתן התעודה מלאו לו 40 שנים אך טרם מלאו לו 60 שנים והוא אינו משמש בתפקיד טייס יחיד בהפעלה של כלי טיס לשם הסעת נוסעים בתמורה, או שבעת מתן התעודה מלאו לו 60 שנים והוא אינו משמש בתפקיד טייס בהפעלה מסחרית של כלי טיס

12 חודשים או, אם הוא משמש בתפקיד טייס יחיד בהפעלה של כלי טיס לשם הסעת נוסעים בתמורה – עד יום מלאת לו 40 שנים וחצי או, אם הוא משמש בתפקיד טייס בהפעלה מסחרית של כלי טיס – עד יום מלאת לו 60 שנים וחצי, הכול לפי המוקדם מביניהם

2

סוג 1

רישיון טייס מסחרי ובו הגדר אווירון, אווירון זעיר, ספינת אוויר או רוטורקרפט, שבעת מתן התעודה מלאו לו 40 שנים והוא משמש בתפקיד טייס יחיד בהפעלה של כלי טיס לשם הסעת נוסעים בתמורה או שבעת מתן התעודה מלאו לו 60 שנים והוא משמש בתפקיד טייס בהפעלה מסחרית של כלי טיס

6 חודשים

3

סוג 1

רישיון טייס תובלה בנתיבי אוויר, שבעת מתן התעודה טרם מלאו לו 40 שנים, או שבעת מתן התעודה מלאו לו 40 שנים אך טרם מלאו לו 60 שנים והוא אינו משמש בתפקיד טייס יחיד בהפעלה של כלי טיס לשם הסעת נוסעים בתמורה או שבעת מתן התעודה מלאו לו 60 שנים והוא אינו משמש בתפקיד טייס בהפעלה מסחרית של כלי טיס

12 חודשים או, אם הוא משמש בתפקיד טייס יחיד בהפעלה של כלי טיס לשם הסעת נוסעים בתמורה – עד יום מלאת לו 40 שנים וחצי, או, אם הוא משמש בתפקיד טייס בהפעלה מסחרית של כלי טיס – עד יום מלאת לו 60 שנים וחצי, הכול לפי המוקדם מביניהם

4

סוג 1

רישיון טייס תובלה בנתיבי אוויר, שבעת מתן התעודה מלאו לו 40 שנים והוא משמש בתפקיד טייס יחיד בהפעלה של כלי טיס לשם הסעת נוסעים בתמורה או שבעת מתן התעודה מלאו לו 60 שנים והוא משמש בתפקיד טייס בהפעלה מסחרית של כלי טיס

6 חודשים

4א

סוג 1

רישיון טייס מסחרי או רישיון טייס תובלה בנתיבי אוויר שבעת מתן התעודה מלאו לו 65 שנים והוא משמש בתפקיד טייס בתובלה אווירית מסחרית

4 חודשים

5

סוג 2

רישיון טייס מתלמד, שבעת מתן התעודה טרם מלאו לו 40 שנים

60 חודשים או עד יום מלאת לו 42 שנים, לפי המוקדם מביניהם

6

סוג 2

רישיון טייס מתלמד, שבעת מתן התעודה מלאו לו 40 שנים אך טרם מלאו לו 50 שנים

24 חודשים או עד יום מלאת לו 51 שנים, לפי המוקדם מביניהם

7

סוג 2

רישיון טייס מתלמד, שבעת מתן התעודה מלאו לו 50 שנים

12 חודשים

8

סוג 2

רישיון טייס פרטי ובו הגדר אווירון, אווירון זעיר, ספינת אוויר או רוטורקרפט, שבעת מתן התעודה טרם מלאו לו 40 שנים

60 חודשים או עד יום מלאת לו 42 שנים, לפי המוקדם מביניהם

9

סוג 2

רישיון טייס פרטי ובו הגדר אווירון, אווירון זעיר, ספינת אוויר או רוטורקרפט, שבעת מתן התעודה מלאו לו 40 שנים אך טרם מלאו לו 50 שנים

24 חודשים או עד יום מלאת לו 51 שנים, לפי המוקדם מביניהם

10

סוג 2

רישיון טייס פרטי ובו הגדר אווירון, אווירון זעיר, ספינת אוויר או רוטורקרפט, שבעת מתן התעודה מלאו לו 50 שנים

12 חודשים

11

סוג 2

רישיון טייס ובו הגדר דאון או בלון מאויש, שבעת מתן התעודה טרם מלאו לו 40 שנים

60 חודשים או עד יום מלאת לו 42 שנים, לפי המוקדם מביניהם

12

סוג 2

רישיון טייס ובו הגדר דאון או בלון מאויש, שבעת מתן התעודה מלאו לו 40 שנים אך טרם מלאו לו 50 שנים

24 חודשים או עד יום מלאת לו 51 שנים, לפי המוקדם מביניהם

13

סוג 2

רישיון טייס ובו הגדר דאון או בלון מאויש, שבעת מתן התעודה מלאו לו 50 שנים

12 חודשים

14

סוג 2

רישיון נווט טיס

12 חודשים

15

סוג 2

רישיון טכנאי טיס

12 חודשים

16

סוג 3

רישיון מפקח על תנועה אווירית, שבעת מתן התעודה טרם מלאו לו 40 שנים

48 חודשים או עד יום מלאת לו 51 שנים, לפי המוקדם מביניהם

17

סוג 3

רישיון מפקח על תנועה אווירית, שבעת מתן התעודה מלאו לו 40 שנים אך טרם מלאו לו 50 שנים

24 חודשים או עד יום מלאת לו 51 שנים, לפי המוקדם מביניהם

18

סוג 3

רישיון מפקח על תנועה אווירית, שבעת מתן התעודה מלאו לו 50 שנים

12 חודשים

 

 


[1] ס"ח התשע"א, עמ'  

[2] ק"ת התשמ"א, עמ' ...

[3] תשומת לב ציבור בעלי העניין מופנית לכך שהנוסח המשולב הוא כלי עזר בלבד, והנוסח המחייב הוא זה שבטיוטת התקנות עצמן.