תקנות הטיס (בטיחות בשדות תעופה של רשות שדות התעופה), התשנ"ב-1992 1

"הטבלה" - הטבלה שעניינה קוד–ייחוס לשדה תעופה ("Aerodrome reference code ") הקבועה בכרך הראשון לנספח 14 לאמנה;

"נוטאם" (NOTAM ) - (Notice to Air Men ) - הודעה לעובדי טיס;

"קוד–ייחוס לשדה תעופה" - קוד שהוא שילוב של שני רכיבים, ספרה ואות, ומתקבל לפי הוראות הכרך הראשון לנספח 14 לאמנה לעניין קוד–ייחוס (Reference code );

(ב) מיתקן עזר לטיסה בשדה תעופה או ביחידת פ.ת.א., המפורט בספר העזר המבצעי לאותו שדה או יחידה, יראו כמיתקן מאושר, עם קבלת אישור המנהל לספר העזר המבצעי; אישור זה כמוהו כאישור המנהל לפי תקנה 66(ג) לתקנות ההפעלה.

(ג) מיתקן עזר לטיסה שיתוסף או שיחול בו שינוי מהותי לאחר קבלת אישור המנהל לספר העזר המבצעי - יובא לאישורו של המנהל טרם הפעלתו ויראוהו כחלק בלתי נפרד מספר העזר המבצעי.

(ד) על אף האמור בתקנות משנה (א) ו-(ב), לא יפעילו מנהל שדה או מנהל יחידת פ.ת.א. מיתקן עזר לטיסה שלגביו לא נדרש אישור המנהל אלא אם כן הוא מותקן, מתוחזק ומופעל בהתאם לספר העזר המבצעי.

(ה) ראה המנהל, על סמך ביקורת או בדיקה שעשה, כי בטיחות התעופה האזרחית וטובת הציבור מחייבות זאת, רשאי הוא להורות על תיקון כל פגם שמצא, או להורות על תיקון, שינוי או ביטול של כל מיתקן עזר לטיסה.

(ב) בקשה כאמור בתקנת משנה (א) תוגש למנהל בשני עותקים.

(ג) לא אישר המנהל חריגה, או היתנה את מתן האישור בתקופה או בתנאים, רשאי מנהל שדה לערור בפני ועדת הערר בתוך 30 ימים מהיום שבו נמסרה לו הודעת המנהל.

(ב) מנהל שדה או מנהל יחידת פ.ת.א. שסטה מדרישות, כאמור בתקנת משנה (א), יודיע על כך למנהל, מוקדם ככל האפשר, ויגיש לו, לכל המאוחר, ארבעה ימים לאחר תחילת האירוע, דו"ח בכתב ובו פרטים על שאירע, על מידת הסטיה שסטה מהדרישות ועל משך הזמן שבו נמשכה הסטיה.

(ב) מנהל שדה יכין, יחזיק וינהל ספר עזר מבצעי עדכני לשימוש והכוונה של כוח האדם שהוא מעסיק בתפקידי ניהול מבצעי, תפעול קרקעי ואחזקה של השדה.

(ג) לא ייעשה שינוי במפרטי ההפעלה המבצעיים אלא אם כן אושרו בידי המנהל.

(ב) הגיש מנהל שדה למנהל ספר עזר מבצעי ולא קיבל תוך 6 חדשים מיום הגשתו הודעה שאין הספר מאושר, יראוהו כמאושר.

(1) יהיה מודפס וחתום בידי מנהל השדה;

(2) יהיה מורכב מדפים הניתנים לעדכון והחלפה;

(3) יצויין בו תאריך אישורו בידי המנהל, ועל גבי כל דף או ליד כל נושא שעודכן יירשם תאריך עדכונו;

(4) יכיל מקום לרישום העידכונים כסדרם;

(5) יהיה מורכב בצורה נוחה להכנה, לעדכון ולהתמצאות בו.

(1) מבנה ארגוני של האחראים לתפעול המבצעי של שדה התעופה;

(2) כל פטור או חריגה שאישרו לפי תקנה 5(א);

(3) כל מגבלה שהטיל המנהל;

(4) מפה טופוגרפית או כל אמצעי אחר לזיהוי ומיקום אתרים בשדה התעופה ובסביבתו המיידית, אשר יש להם השלכה על מצבי חירום מבצעיים;

(5) שיטת הזיהוי למסלולים ולמסלולי הסעה;

(6) מיקום כל מכשול החייב להיות מואר או מסומן בתוך תחום הפיקוח על שדה התעופה;

(7) תיאור של כל שטחי התפעול המבצעיים העומדים לרשות בעלי רשיון להפעלת כלי טיס, תיאור רצועות המסלול וכל השטחים המתוארים בפרק ד' המשרתים אותם שטחים;

(8) נהלים לשמירה על רציפות תפעולית של מתקנים מבצעיים ומע"ן להמשך מתן השירות למובילים אויריים, גם כאשר נערכות עבודות בניה או שיפוצים בשדה תעופה או בעת הפסקת חשמל;

(9) נהלי אחזקה לשם שמירה על תקינות השטחים הסלולים ונקיונם;

(10) נהלי אחזקה לשם שמירה על השטחים הלא סלולים;

(11) נהלי אחזקה לשם שמירה על שטחי בטיחות;

(12) נהלים לשם שמירה על הסימונים ועל מערכות התאורה;

(13) (נמחקה);

(14) נהלי טיפול בחמרים מסוכנים על פי הקבוע בכללי רשות שדות התעופה (פריקת כלי טיס וטעינתם), התשמ"ח-1988;

(15) נהלים לטיפול בחמרים מסוכנים כאמור בתקנות חמרים מסוכנים;

(16) תיאור העזרים, הציוד והנהלים להצלה וכיבוי אש;

(17) נהלים לשמירה על מודדי מהירות הרוח ומסמני כיוון הרוח בשדה תעופה;

(18) נהלי חירום;

(19) נהלים לעריכת פיקוח עצמי;

(20) נהלים להסרת מכשולים, סימונם או הארתם;

(21) נהלים להגנה על מע"ן;

(22) תיאור גידור שדה התעופה;

(23) ניהול מפגעים הקשורים לבעלי חיים;

(24) נהלים לזיהוי וסימון בניה בשדה תעופה ודיווח עליה;

(25) פיקוח על תנועת כלי רכב בשטח מבצעי כאמור בכללי רשות שדות התעופה (כניסה לשטחים מוגבלים), התשמ"ג-1983;

(26) פירוט סמכויות פרסום נוטאם ונוהל הפצת נוטאם;

(27) כל נושא אחר שלדעת המנהל נדרש להפעלת שדה תעופה או לטובת הציבור.

(1) יחזיק לפחות עותק אחד מלא ומעודכן של ספר עזר למבצעים במקום שיקבע ויעמיד לרשות המנהל שלושה עותקים מעודכנים;

(2) יספק לעובדים האחראים על תפעולו של שדה התעופה את החלקים המתאימים מספר העזר המבצעי הדרושים להם למילוי תפקידם.

(ב) ראה המנהל כי נחוץ שינוי, יודיע על כך למנהל השדה ויאפשר לו להמציא מידע והערות בתוך תקופה שלא תפחת משלושים ימים.

(ג) החליט המנהל לבצע את השינוי כאמור, ייכנס השינוי לתוקף לא פחות מ-60 ימים לאחר שמנהל השדה קיבל הודעה על כך.

(ד) ראה המנהל כי קיים מצב חירום המחייב פעולה בכל הקשור לבטיחות הטיס, רשאי הוא להורות על הכנסת שינוי בספר העזר המבצעי, ללא דיחוי; להוראה כאמור יצרף המנהל את נימוקיו והיא תיכנס לתוקפה ביום קבלתה בידי מנהל השדה; חדל מצב החירום - יודיע המנהל על כך למנהל השדה ויורה על ביטול השינוי האמור.

(ה) על סירוב המנהל לבקשת שינוי כאמור בתקנת משנה (א) ועל החלטות המנהל, כאמור בתקנות משנה (ג) ו-(ד), רשאי מנהל שדה לערור בפני ועדת הערר בתוך שלושים ימים מיום שנמסרה לו ההודעה על השינוי.

(ו) הוגש ערר כאמור בתקנת משנה (ה) ייכנס השינוי לתוקף במועד שיקבע המנהל.

(1) הבדל הגובה שבין שפות המסלולים או מסלולי ההסעה לבין השוליים התומכים שלהם לא יעלה על 7.5 ס"מ;

(2) לא יימצא בו בור שעומקו עולה על 7.5 ס"מ או בור כלשהו אשר השיפוע מכל נקודה משפתו לתחתיתו ביחס למישור השטח הסלול, עולה על 45 מעלות ובכל מקרה קוטר הבור לא יעלה על 12.5 ס"מ;

(3) יהיה חופשי משקעים או מקימורים העלולים להפריע לשליטה הכיוונית על כלי טיס הנע או האמור לנוע עליו;

(4) יוסר ממנו במלואו, בהקדם האפשרי, כל זיהום (Contamination ), כגון: מים עומדים, בוץ, אבק, חול, שמן, עקבות גומי, גוף זר או חומר ממיס שהופעל לניקוי השטח בהתאם לאמור בהוראות היצרן של אותו חומר;

(5) יהיה מנוקז וחלק ללא שקעים, למניעת כל הצטברות מים או שלוליות העלולות לכסות ולהסתיר את הסימונים בשטח המסלול;

(6) במסלול שבו יש אזורי המראה ונחיתה היצוקים בטון - תבוצע חריצה (Grooving );

(7) יבוצע ניקוי תקופתי של עקבות גומי במסלול סלול, באופן שערכי החיכוך לא יפחתו מאלה שהורה לו המנהל.

(ב) הצטברו שלג, שלוגית או קרח על מסלול סלול - יחולו הוראות תקנה 11(ז) לתקנות הטיס (שדות תעופה - מידע תעופתי), התשע"ח-2018.

(1) השיפוע משוליו אל פני הקרקע שסביבו לא יעלה על יחס של אחד לשניים;

(2) יהיה שיפוע מתאים לניקוז למניעת היווצרות שלוליות;

(3) ייצובו יהיה מהודק היטב למניעת נזקים לכלי טיס הנעים עליו ולמניעת שחיקה של השכבה העליונה של השטח על ידי מי הנגר העילי;

(4) לא יימצא בו בור שעומקו עולה על 7.5 ס"מ או שרוחבו עלול להפריע לשליטה הכיוונית על כלי הטיס;

(5) יוסרו ממנו גופים זרים במלואם;

(6) ייצובו יהיה כזה שיעמוד בעומס המשקל של כלי רכב לכיבוי והצלה ושל כלי טיס הנוסע עליו; תנאי העמידה בעומס ייבדקו בעת היות השטח יבש.

(ב) תקנים, שיטות, נהלים לבניה, אחזקה וטיפול בשטחים מיוצבים ייכללו בספר העזר המבצעי של שדה התעופה כמפורט בתקנה 10.

(ב) מנהל השדה יחליט מהו רוחב המסלול הנדרש כאמור בתקנת משנה (א), לפי קוד–הייחוס המתאים לאותו מסלול לפי השיטה המשמשת לקביעת קוד–ייחוס לשדה תעופה.

(ב) (1) רצועת מסלול למסלולי המראה ונחיתה תכלול את המסלול ואת שטחי הבטיחות; מקום שקיימים שטחי עצירה, תכלול רצועת המסלול גם את שטחי העצירה;

(2) רצועת המסלול תתחיל לפני סף המסלול ותסתיים אחרי קצה המסלול או קצה שטח העצירה, אם קיים, במרחקים אלה:

(א) במסלול שלפי הטבלה רכיב הספרה בקוד–הייחוס לשדה תעופה המתאים לאותו מסלול הוא 2, 3 או 4 - 60 מטרים;

(ב) במסלול שלפי הטבלה רכיב הספרה בקוד–הייחוס לשדה תעופה המתאים לאותו מסלול הוא 1 -

(1) אם הוא מסלול ממוכשר - 60 מטרים;

(2) אם הוא מסלול לגישת ראייה בלבד - 30 מטרים;

(3) רוחבה של רצועת המסלול יהיה -

(א) לגבי מסלול ממוכשר -

(1) שלפי הטבלה רכיב הספרה בקוד–הייחוס לשדה תעופה המתאים לאותו מסלול הוא 3 או 4 - 150 מטרים מכל צד של ציר המסלול;

(2) שלפי הטבלה רכיב הספרה בקוד–הייחוס לשדה תעופה המתאים לאותו מסלול הוא 1 או 2 - 75 מטרים מכל צד של ציר המסלול;

(ב) לגבי מסלול לגישת ראייה -

(1) שלפי הטבלה רכיב הספרה בקוד–הייחוס לשדה תעופה המתאים לאותו מסלול הוא 3 או 4 - 75 מטרים מכל צד של ציר המסלול;

(2) שלפי הטבלה רכיב הספרה בקוד–הייחוס לשדה תעופה המתאים לאותו מסלול הוא 2 - 40 מטרים מכל צד של ציר המסלול;

(3) שלפי הטבלה רכיב הספרה בקוד–הייחוס לשדה תעופה המתאים לאותו מסלול הוא 1 - 30 מטרים מכל צד של ציר המסלול.

(ג) רוחבה של רצועת מסלול הסעה יהיה כאמור בטבלה הזו:

(ד) מנהל שדה ידאג כי רצועת המסלול -

(1) תהיה חופשית ממכשולים ולא יהיה בה דבר העלול להוות סכנה לבטיחות כלי טיס;

(2) תהיה מנוקזת באמצעות שיפוע, מדרון או תעלת ניקוז למניעת הצטברות מים עליה.

(ה) על אף האמור בתקנת משנה (ד)(1), רשאי מנהל שדה להפעיל מסלול שלא מתקיימות לגביו דרישות תקנת משנה (ד)(1), ובלבד ש -

(1) לגבי עצם קבוע -

(א) המנהל אישר את הפעלת המסלול כאמור;

(ב) מרצועת המסלול הוסר כל עצם קבוע בתחום כמפורט להלן:

(1) 77.5 מטרים מכל צד של ציר מסלול לגישת מכשירים מדויקת, שרכיב הספרה בקוד–הייחוס המתאים לאותו מסלול הוא 4 ורכיב האות בקוד הייחוס לשדה תעופה המתאים לאותו מסלול הוא F;

(2) 60 מטרים מכל צד של ציר מסלול לגישת מכשירים מדויקת, שרכיב הספרה בקוד–הייחוס לשדה תעופה המתאים לאותו מסלול הוא 3 או 4;

(3) 45 מטרים מכל צד של ציר מסלול לגישת מכשירים מדויקת בקטגוריה I, שרכיב הספרה בקוד–הייחוס לשדה תעופה המתאים לאותו מסלול הוא 1 או 2;

(4) 75 מטרים מכל צד של ציר מסלול שאינו מסלול לגישת מכשירים מדויקת שרכיב הספרה בקוד–הייחוס שלו הוא 3 או 4;

(5) 45 מטרים מכל צד של ציר מסלול שאינו מסלול לגישת מכשירים מדויקת שרכיב הספרה בקוד–הייחוס שלו הוא 1 או 2;

(ג) העצם הקבוע, הממוקם שלא בתחום כאמור בפסקה (1)(ב) -

(1) קבוע -

(א) רחוק ככל האפשר מהמסלול;

(ב) נמוך ככל האפשר;

(2) הוא עצם שביר, בעל מסה נמוכה, המתוכנן להישבר, להתעקם או להיכנע בעת פגיעה בו, כך שתתהווה סכנה מזערית לכלי טיס;

(ד) אם העצם הקבוע הוא ציוד החיוני לבטיחות הטיסה או מיתקן עזר לטיסה, החייבים להימצא על רצועת המסלול לצורך הפעלתו הבטוחה של המסלול - ניתן לקבוע אותו גם בתחום כמפורט בפסקה (1)(ב) ובלבד שמתקיימות לגביו הוראות פסקאות (1)(א) ו–(ג), בשינויים המתחייבים; לעניין זה, "מיתקן עזר לטיסה" - למעט מסלול נחיתה, המראה או הסעה;

(2) לגבי עצם נייד - רצועת המסלול נקייה מכל עצם נייד בתחומים המפורטים בפסקה (1)(ב), בשעה שהמסלול משמש להמראה או לנחיתה.

(1) יקים ויתחזק את מערכות הסימונים המפורטות להלן:

(א) סימון כל מסלול וכל מסלול הסעה על פי המיפרטים המבצעיים שאישר לו המנהל;

(ב) סימון ושילוט דרכי ההסעה בתוך השטח המבצעי;

(ג) סימון, שילוט וזיהוי מקומות ההמתנה לפני עליה למסלול;

(ד) סימון ושילוט בשטח בטיחות של מע"ן.

(2) יתחזק באופן נאות כל סימון או מערכת תאורה הממוקמת בשדה; תחזוקה נאותה כוללת: ניקוי, החלפה, צביעה או תיקון של כל בלאי, שבר, זיהום או פעולה בלתי תקינה של כל פריט ממערכת הסימון והתאורה;

(3) יבטיח שכל תאורה בשדה התעופה, לרבות רחבות החניה, חניית רכב, דרכי גישה, שטח מכלי הדלק והמבנים, תותקן כך שלא תסנוור את הטייסים ולא תפריע לתנועת כלי הטיס בתחום הפיקוח של שדה התעופה;

(4) ידאג שמפרטי הסימונים והתאורה האמורים בתקנה זו יהיו כאמור בפרק 5 לנספח 14 לאמנה.

(1) באורך וברוחב הגדולים ביותר של כלי הטיס הממריאים או הנוחתים בשדה התעופה כמפורט בתקנת משנה (ב);

(2) בדירוג שדה התעופה לפי מספר התנועות בשלושת החודשים העמוסים ביותר בשנה בשדה התעופה כאמור בתקנת משנה (ג).

(ב) קבוצות כלי הטיס לצרכי כיבוי אש יהיו כלדקמן:

(ג) דירוג שדה התעופה ייקבע לפי קבוצת כלי הטיס הגדול ביותר לפי האמור בתקנת משנה (ב) המשתמש או המיועד להשתמש בשדה בשלושת החדשים העמוסים ביותר בשנה, ובלבד שמטוס כאמור מבצע 700 המראות ונחיתות באותה תקופה; ביצע המטוס האמור פחות מ-700 המראות ונחיתות בתקופה זו, ייקבע לשדה דירוג נמוך בדרגה אחת מהדירוג שנקבע לו ובכל מקרה לא ידורג בדרגה נמוכה מקבוצה 1.

(ב) תרכיז הקצף המשמש כחומר לייצור קצף למטרת כיבוי אש תעופתי יהיה אחד מאלה:

(1) קצף יוצר קרום מימי (Aqueous Film Forming Foam AFFF );

(2) קצף פלואורופרוטאין Fluoroprotein Foam ;

התרכיזים האמורים יעמדו בתקן המפורט בנספח 14 לאמנה לתרכיז קצף מדרגה B על פי הנחיות DOC 9137 - Manual Aerodrome Services כרך 1 Fighting Rescue and Fire (להלן - ההנחיות), המצויים במשרד רשות שדות התעופה וניתן לעיין בהם בשעות העבודה של המשרד.

(ג) על אף האמור בתקנת משנה (ב), ניתן להשתמש בתרכיז קצף פלואורופרוטאיני העומד בתקן המפורט בנספח 14 לאמנה לתרכיז קצף מדרגהA על פי ההנחיות.

(ד) כחמרים משלימים לענין תקנת משנה (א) יכול שישמשו גאזים הלוניים ואבקות יבשות העומדות בתקן ICAO על פי ההנחיות.

(ה) חמרי הכיבוי המפורטים להלן יכול שישמשו כחמרים תחליפיים לחמרים התרכיזים או המשלימים המפורטים בתקנות משנה (א) עד (ד):

(1) קצף פרוטאיני (Protein ) כתחליף לתרכיז קצף כאמור בתקנת משנה (ב)(1) ו-(2); בשימוש בקצף פרוטאיני, כמות המים הדרושה לייצור קצף תהיה פי 1.5 מזו הדרושה לשימוש בתרכיז קצף כאמור בתקנות משנה (א) ו-(ב), כמפורט בנספח 14 לאמנה;

(2) בשדה תעופה שבו עלולים לשרור תנאים מטאורולוגיים חריגים כגון רוחות חזקות ומשקעים, העלולים להפריע לשימוש יעיל של אבקה כימית יבשה או גז הלון 1211, ניתן להחליף עד 50 אחוז מכמות האבקה או גז ההלון 1211 במים ותרכיז קצף, וכל 5.8 ק"ג של אבקה או של גז הלון 1211 יוחלפו ב-3.8 ליטר מים ובכמות מתאימה של תרכיז קצף;

(3) חמרים תחליפיים אחרים ללחימה באש יכולים לבוא במקום המפורט בתקנה זו, הכל בכמויות המתאימות כפי שיקבע המנהל.

(ו) ברכב כיבוי והצלה הנושא תרכיז קצף תימצא כמות כפולה לפחות של תרכיז קצף המתאימה להיות מעורבת בכמות המים הנדרשת לייצור הקצף כאמור בטבלה שבתקנת משנה (א) ולפי רמת השדה.

(ב) בשדה תעופה שאורך כלי הטיס הפועלים בו עשוי להשתנות או

(ג) לא יפחת ציוד ההצלה וכיבוי האש מהמפורט בתקנה זו אלא אם כן נקבעו ופורטו בספר עזר מבצעי של שדה התעופה -

(1) נהלים ושמות בעלי תפקידים המוסמכים לקבוע את ההפחתה ופורסמה על כך הודעה מראש בנוטאם;

(2) נהלים לקריאה של כל צוותי ההצלה והציוד לשדה בעת הצורך.

(ד) כל כלי רכב כיבוי והצלה הנדרש לפי תקנה 19 יהיה -

(1) מצויד במכשיר קשר אלחוט דיבור דו-כיווני אשר יאפשר קיום קשר עם כל רכב כיבוי והצלה אחר בשדה התעופה ועם מגדל הפיקוח;

(2) מצויד במשואת אור מסתובבת ויהיה צבוע ומסומן בהתאם להוראות ותקנים שנקבעו בספר העזר המבצעי;

(3) כשיר לפעולה מבצעית וכל המערכות המורכבות עליו יהיו בכל עת מוכנות להפעלה.

(ה) (1) לא עמד כלי רכב בנדרש בתקנה 19 ובדרישות המנויות בתקנה זו, יוחלף ברכב אחר שיעמוד בדרישות האמורות.

(2) לא העמיד מנהל השדה תוך 48 שעות רכב אחר, כאמור בפסקה (1), יודיע על כך למנהל ויגביל את פעילות השדה רק לכלי טיס שציוד הבטיחות וההצלה שנשאר בו מתאים להם, כאמור בתקנה 19, באמצעות מערכת פרסומי מודיעין הטיס.

(ו) מנהל שדה יהיה אחראי כי מפעילי הרכב וציודו יכירו את כלי הרכב ואת הציוד הנדרשים בתקנה 19 ויהיו מוכנים לפעול בכל שעות הפעילות של השדה, וזאת לא יאוחר משלוש דקות מעת שניתן אות אזעקה; בפרק הזמן האמור יגיעו מפעילי הרכב וציודו לנקודה המרוחקת ביותר בשטח מסלול ההמראה והנחיתה או בשטח רחבות החניה ויהיו מוכנים לספק תערובת לפחות במחצית קצב הפריקה הנדרש על פי רמת השדה לפי תקנה 19(א).

(ז) מנהל שדה יוודא, כי כל עובד המוסמך בתפקידי כיבוי אש והצלה וטיפול בחמרים מסוכנים -

(1) יהיה מצוייד בבגדי מגן וציוד מתאים אחר למילוי משימותיו;

(2) יהיה מאומן היטב ומיומן למילוי משימותיו; תכנית האימונים תכלול אימון ראשוני ואימון עדכני בתחומים המפורטים להלן, לפחות:

(א) הכרת שדה התעופה והתמצאות בו;

(ב) הכרת כלי טיס הפועלים בשדה;

(ג) פעולות כיבוי אש והצלה;

(ד) הפעלת מערכות ושיטות קשר בעת חירום, לרבות אזעקת אש;

(ה) הפעלת צינורות לכיבוי אש, חיבורי צינורות, זרנוקים או תותחי מים וכל ציוד אחר הנדרש למילוי דרישות פרק זה;

(ו) שימוש בחמרים השונים לכיבוי אש הנדרשים לפי פרק זה;

(ז) מתן עזרה בפינוי חירום מכלי טיס;

(ח) שימוש בציוד המתאים לכיבוי אש והצלה של כלי טיס;

(ט) זיהוי סכנות למטעני כלי טיס;

(י) הכרת נהלי החירום של השדה.

(3) ישתתף בתרגיל חי לכיבוי אש, אחת לשנה לפחות;

(4) יעבור קורס עזרה ראשונה שנמשך 40 שעות לפחות.

(ח) מנהל שדה יוודא כי -

(1) נתקיימו כל הנהלים להפעלת ציוד לאזעקת עובדי כיבוי אש והצלה באמצעות פעמון, צופר או כל אמצעי אחר לאזעקה מהירה, לכל מצב חירום הדורש את עזרתם;

(2) כל דרכי הגישה המיועדות לתנועת רכב כיבוי אש והצלה בשעת חירום יתוחזקו כראוי ויהיו פנויות וכשירות בכל עת למעבר הרכב האמור בתקנה 19, בכל תנאי מזג אויר.

(1) רשימת עובדים מיומנים לטיפול בחמרים מסוכנים;

(2) הקצאת מקום בשדה התעופה לטיפול בחמרים מסוכנים, לאחסנתם ולהכנתם לשינוע;

(3) אזעקת כבאי האש הממונים על כיבוי אשר בשדה התעופה ומספרי טלפון שלהם;

(4) אמצעים וציוד מגן מתאימים לטיפול וניטרול חמרים מסוכנים כפי שייקבע בהתייעצות עם מפקח כבאות ראשי כמשמעותו בסעיף 22 לחוק שירותי הכבאות, התשי"ט-1959.

(1) מקום לאחסנת חמרי דלק ושמנים ובו אמצעי מיגון כאמור להלן לפחות:

(א) הארקה וחיבור צנרת (Grounding And Bonding );

(ב) אמצעי הגנה בפני אש;

(ג) פיקוח על כניסה ויציאה לשטחי האיחסון;

(2) אמצעי הגנה בפני חבלה או אש במכליות דלק, בעמדות תדלוק ובתחנות דלק;

(3) הסדר להכשרה ואימון של אנשי תידלוק בלחימה באש.

(ב) כל מתדלק בשדה תעופה יפעל בהתאם להסדרים שקבע מנהל השדה כאמור בתקנת משנה (א).

(ג) מנהל שדה יבדוק, אחת לשלושה חודשים, את כל מיתקני הדלק שבשדה התעופה וישמור את רישום תוצאת הבדיקה במשך 12 חודשים לפחות.

(ד) מנהל שדה ידאג כי -

(1) מתדלק בכיר אחד לפחות, בכל עמדת תדלוק, יעבור קורס לכיבוי אש של דלק תעופתי שאישר המנהל;

(2) כל עובד המועסק בתדלוק מטוסים, בקבלת מכליות דלק או המטפל בדלק או המטפל בדלק תעופתי, יקבל אימון בלחימה באש ממתדלק בכיר אשר אומן לכך.

(1) בשדה תעופה שבו קיים מגדל פיקוח, יותקן שק רוח אחד לפחות המראה כיוון ועוצמת הרוח על פני הקרקע, והניתן לראיה בבירור על ידי כל טייס בשעת הגישה הסופית או מעמדת ההמראה;

(2) בשדה תעופה שאין בו מגדל פיקוח יותקן שק רוח אחד לפחות בשטח המוקף במעגל והמחולק לגזרות לפי ארבע רוחות השמים ובו סימון כיווני מסלולים; מקום שבו קיימת הקפה ימנית, יסומן כיוון ההקפה.

(ב) תפקידו העיקרי של צוות בטיחות מסלול הוא להתריע למנהל השדה ולגופים המיוצגים בצוות, על סיכוני הבטיחות הקשורים לפעילות התעופתית המתקיימת באזור התמרון ובאזורים הסמוכים אליו או באזורים אחרים שיש בהם השפעה ישירה על הבטיחות באזור התמרון, ולפתח אמצעי אפחות לסיכונים כאמור, ובכלל זה לסיכונים אלה:

(1) אירוע חדירה למסלול (runway incursion );

(2) אירוע סטייה מחוץ לגבולות מסלול (excursion runway );

(3) הימצאות גופים זרים (FOD ) באזור התמרון;

(4) מפגעים הקשורים לבעלי חיים (Wild life hazard ).

(ג) במסגרת תפקידו, צוות בטיחות המסלול יערוך ויקיים תכנית בטיחות מסלול שתכלול תהליכי ניהול סיכונים כאמור בפרק ג' לתקנות המנ"ב, לגבי כלל סיכוני הבטיחות כאמור בתקנת משנה (ב), ובכלל זה -

(1) יפתח ויקיים תהליכים לזיהוי מפגעי בטיחות, בין השאר על בסיס תהליכי זיהוי מפגעי בטיחות שקיימו הגופים המיוצגים בצוות;

(2) יפתח ויקיים תהליכים לניתוח סיכוני הבטיחות הקשורים במפגעי הבטיחות שהצוות זיהה, בהתחשב בכלל המידע שנצבר לגבי חומרתם וסבירותם בידי הגופים המיוצגים בצוות;

(3) ימליץ לגופים המיוצגים בצוות על אמצעי אפחות סיכון ועל סדרי עדיפויות ליישומם, על בסיס כלל המידע שנצבר בצוות, ויעקוב אחרי מימוש המלצותיו;

(4) יפעל לאיתור אזורי סיכון (hot spots ) ולפרסומם במסגרת שירותי המידע התעופתי.

(ד) נוסף על האמור בתקנות משנה (ב) ו–(ג), צוות בטיחות מסלול -

(1) יפעל להתאמה בין המנ"ב של שדה התעופה לבין המנ"ב של ספקי השירות האחרים המחויבים לקיים מנ"ב לפי תקנות המנ"ב, לגבי סיכוני הבטיחות כאמור בתקנת משנה (ב);

(2) יפתח ויקדם תכניות הדרכה ראשונית ותקופתית, בדבר אירועי חדירה למסלול וסטייה מחוץ לגבולות מסלול; תכניות הדרכה כאמור ייועדו במשותף לכל מי שעשוי להימצא באזורים כאמור בתקנת משנה (ב), כהולך רגל, כנהג או כאיש צוות אוויר, ולמפקחים על התנועה האווירית המועסקים במגדל הפיקוח, ויכללו התייחסויות לתחומי הפעילות השונים שלהם ולממשקים ביניהם.

(ה) מנהל צוות בטיחות המסלול יזמין ספקי שירות, וגורמים אחרים המשתמשים באזורים כאמור בתקנת משנה (ב) או מספקים שירותים בהם, למנות מטעמם נציגים שישתתפו בצוות; בכלל אלה יפנה מנהל הצוות לגופים כמפורט להלן, בהתאם למאפייני הפעילות בשדה:

(1) המפעילים האוויריים העיקריים המשתמשים בשדה התעופה;

(2) ספקי שירותי קרקע בשדה התעופה;

(3) היחידה או הגורם המספקים שירותי הצלה וכיבוי אש בשדה התעופה;

(4) היחידה הממונה על התפעול המבצעי של שדה התעופה;

(5) היחידה או הגורם הממונים על ניהול מפגעים הקשורים לבעלי חיים בשדה התעופה;

(6) היחידה או הגורם הממונים על אחזקה בשדה התעופה;

(7) מגדל הפיקוח בשדה התעופה;

(8) איגודים מקצועיים של טייסים ומפקחים על התנועה האווירית, המכירים את שדה התעופה.

(ו) גוף שהוזמן למנות נציג מטעמו שישתתף בצוות בטיחות מסלול כאמור בתקנת משנה (ה) יוודא כי התמלאו בנציג הוראות תקנה 7(ה) לתקנות המנ"ב, בשינויים המחויבים.

(ז) צוות בטיחות מסלול יקבע את נוהלי עבודתו, והם ייכללו בספר המנ"ב של בעל הרישיון להפעלת שדה התעופה; מנהל השדה יבטיח כי הצוות יתכנס אחת לשישה חודשים לפחות או בתדירות אחרת כפי שהורה לו המנהל.

(ח) בתקנה זו -

(1) נהלים לתגובה מיידית לאירועים הבאים:

(א) תקריות ותאונות של כלי טיס;

(ב) שריפות במבנים;

(ג) אסונות טבע;

(ד) הפסקה או נפילה של המתח החשמלי לתאורת השטח המבצעי;

(2) נהלי שימוש במערכת הקשר;

(3) הנחיה מתאימה לכל אדם הלוקח חלק בהפעלתה של תכנית החירום.

(ב) מנהל השדה יקבע במקום שאליו יש גישה לכל אדם האמור להפעיל את תכנית החירום האמורה, הוראות בדבר -

(1) מתן שירותים רפואיים, פינוי נפגעים ומתן עזרה ראשונה למספר המרבי של נוסעים הנמצאים או העשויים להימצא בכלי טיס הגדול ביותר שפועל בשדה והעלולים להיפגע;

(2) שם, מיקום ומספרי טלפון של כל בית חולים ומיתקן רפואי אחר, של שירות אמבולנסים, של מיתקן צבאי או ממשלתי ושל כוח אדם רפואי בשדה או במקומות סמוכים, העשויים להגיש עזרה רפואית או עזרה בפינוי נפגעים וקליטתם;

(3) מספר כלי הרכב וכלי הטיס אשר המיתקנים והאנשים הנזכרים בפסקה (2) יעמידו לרשות מנהל השדה בעת חירום לשם מתן עזרה לפינוי הנפגעים;

(4) כל מוסך מטוסים (Hangar ), מבנה בשטח השדה או במקומות קרובים, המיועד או העשוי לשמש כמקום לפינוי ולריכוז עובדי השדה או נפגעים;

(5) שמו וכתובתו של כל גוף האחראי על בטיחות שנקבע להגיש עזרה ולטפל בנמצאים בתחום שדה התעופה בעת חירום;

(6) שם, כתובת ומספרי טלפון של מי שנקבע או מסוגל לפנות כלי טיס שנפגע.

(ג) להפעלת תכנית החירום האמורה בתקנה זו יקבע מנהל השדה נוהל -

(1) למערכת אזעקת חירום;

(2) לתיאום בין מגדל הפיקוח לבין מרכז התיאום שבשדה התעופה, או לבין כל גורם אחר בשדה התעופה הפועל בעת חירום; האמור בפסקה זו לא יחול בשדה תעופה שבו לא קיים מגדל פיקוח או מרכז תיאום;

(3) להכוונה, לטיפול בנפגעים ולפינוי כל מי שלא נפגע;

(4) לפינויו של כלי טיס שנפגע.

(ד) תכנית החירום תפרט את הנהלים להעברת כל מידע נחוץ על האירוע, עם השגתו, לכל הגורמים המנויים בתקנת משנה (ב), לפי הענין, העשוי לעזור להם במילוי תפקידם.

(ה) מנהל שדה -

(1) יתאם את הפרטים הדרושים בתכנית החירום שקבע עם כל אחד מהגורמים המנויים בתקנת משנה (ב), לרבות הפרטים הדורשים תיאום מוקדם עם המשתמשים בשדה;

(2) יוודא שכל המועסק בשדה התעופה ואשר לו תפקיד ואחריות בהתאם לתכנית החירום, מכיר ויודע את תפקידו והוכשר באופן נאות למילוי תפקידו;

(3) ידאג אחת לשנה לפחות לעדכן את כל הגורמים שאיתם תואמה התכנית, כאמור בפסקה (1) ויוודא כי הם מכירים את הנהלים שנקבעו;

(4) יבצע תרגיל חירום מלא אחת לשנתיים לפחות ויודיע על כך למנהל 14 ימים לפחות לפני ביצועו.

(1) ביקורת יומית, פרט אם נדרש אחרת בספר עזר המבצעי של שדה התעופה;

(2) ביקורת מיוחדת, כאשר הדבר נדרש עקב תנאים בלתי רגילים השוררים בשדה התעופה העלולים להשפיע על פעילות מבצעית של כלי טיס המשתמשים בשדה התעופה כגון פעילות בניה או תנאים מטאורולוגיים חריגים;

(3) ביקורת מיוחדת מיד לאחר תקרית או תאונה;

(4) דין וחשבון על עריכת הביקורת המראה את הממצאים ואת הפעולות שננקטו, וישמור עליו במשך ששה חודשים לפחות; לדרישת המנהל ימציא לו מנהל השדה את דו"ח הביקורת.

(ב) לצורך האמור בתקנת משנה (א), יקבע מנהל שדה -

(1) ציוד מתאים לעריכת ביקורת בשדה התעופה;

(2) נהלים וציוד אמין להעברה מהירה של מידע בין עובדי שדה התעופה לבין מפעילי כלי טיס באותו שדה תעופה;

(3) נהלים להבטחה שהביקורת כאמור בתקנת משנה (א) תיערך בידי אנשים מיומנים;

(4) נהלים לתיקון מיידי של כל פגם בטיחותי שנתגלה בעת הביקורת.

(1) למניעת הקמת מיתקנים או מבנים בתחום שדה תעופה העלולים להפריע לפעולתם התקינה של מע"ן אלקטרוניים או חזותיים ושל מתקני פיקוח טיסה בשדה תעופה;

(2) לסילוק כל גורם העלול להפריע לראיה או לקליטה רצופה של אותות ממע"ן בידי טייס, כגון צמחיה, מבנים, קווי חשמל וכיוצא באלה;

(3) לפעילות רצופה של המע"ן.

(1) לגידור השדה, להצבת שמירה ולנקיטת כל אמצעי אחר למניעת כניסה לשטח המבצעי של שדה התעופה למי שלא הורשה לכך;

(2) להקמת גדרות מגן בפני הדף מנועים של כלי טיס (Blast Fence ), להגנה על בני אדם בתחום השטח המבצעי בשדה התעופה, ככל שנדרש.

(ב) התכנית תכלול את הנושאים הבאים לפחות:

(1) שמות האנשים המוסמכים והאחראים ליישום התכנית;

(2) קביעת סדר קדימויות לביצוע שינויים במבנים ובמתקנים בשטח שדה התעופה כפי שנקבע;

(3) החובה לקבל אישור מתאים מאת מי שנקבע בדין לפקח על בעלי החיים;

(4) האמצעים שעליו לספק ליישום התכנית;

(5) בדיקה תקופתית של יעילות התכנית.

(1) יסמן, וכאשר יש צורך בכך גם יאיר כל -

(א) שטח בניה ושטחים בלתי שמישים הסמוכים למקום שבו עשוי לפעול כלי טיס;

(ב) פריט מציוד הבניה וכל דרך לאזור בניה העלול להפריע לתנועתו הבטוחה של כלי הטיס;

(ג) שטח בקרבת מיתקן עזר לטיסה אשר נסיעה בו עלולה להשפיע על פעילותו התקינה כגון, הפסקת איתות או הפסקת פעילות;

(2) יקבע הסדרים לבדיקה מראש של כל תכנית בניה לפני תחילת ביצועה, וזאת למניעת חריגה בטיחותית בתפעול השוטף של השדה ולמניעת גרימת נזקים לעזרים קיימים, לכבלי חשמל, לצנרת או כל דבר אחר שמתחת לקרקע.